隨著家庭親子出行的興起，許多家庭奶爸們在選擇車型時更傾向于7座SUV，一方面可以兼顧到全家出行時的乘坐需求，也能保證出行時的行李物品裝載，目前市場中也提供了多個車型選擇，其中福特銳界L和豐田漢蘭達算是呼聲較高的選擇。今天我們就以銳界L EcoBoost四驅(qū)七座時尚型和漢蘭達雙擎2.5L兩驅(qū)精英版7座版進行PK，兩車指導(dǎo)價分別為24.98萬和25.78萬。（以下簡稱銳界L和漢蘭達）

 

 

外觀對比：

銳界L作為美式SUV的代表，在車型外觀上保持了相對敦實魁梧的體態(tài)設(shè)計，前臉區(qū)域采用黑色的六邊形蜂窩格柵，大燈區(qū)域也與中網(wǎng)相連，點亮后擁有翼展式的照明效果，前包圍則在兩側(cè)配有拐角式的導(dǎo)流槽，前唇位置則為梯形進氣口結(jié)構(gòu)。整車側(cè)面引入了懸浮車頂元素，車柱區(qū)域均采用黑色涂裝，腰身利用型面的起伏設(shè)計增加了力量感。車尾部分則略顯時尚，貫穿式的尾燈組在兩側(cè)燈腔內(nèi)還增加了分層的燈帶設(shè)計，微微熏黑的涂裝讓整體點亮感較為前衛(wèi)，我尤其喜歡車底微微上翹的黑色組件包覆，不僅讓車尾變得緊致，還增加了一些硬派韻味。

 

漢蘭達作為這一市場的老兵，經(jīng)過換代后變得越發(fā)年輕。車頭區(qū)域采用了梯形輪廓的鏤空格柵，兩側(cè)燈組斜向上揚，并擁有較為銳利的內(nèi)外燈角，前包圍兩側(cè)增加了霧燈設(shè)計，并在唇部配有金屬護板和分層式格柵大盤，我個人認(rèn)為車頭略帶有一些兇狠氣質(zhì)。漢蘭達的車身則注重線條對型面的雕琢，尤其是前后輪拱區(qū)域的刻畫讓其擁有了飽滿的肌肉線條。車尾的風(fēng)格則相對簡約，車頂配有外凸的擾流板設(shè)計，尾燈組則為三角形結(jié)構(gòu)，車尾底部依舊包覆了上揚的金屬護板，從我個人來看，銳界L孔武有力的敦實造型相比漢蘭達更符合我的審美，當(dāng)然顏值層面見仁見智，大家根據(jù)自己的偏好進行選擇。

 

內(nèi)飾對比：

進入車內(nèi)，銳界L采用了相對規(guī)整的座艙結(jié)構(gòu)，中控臺與中央扶手區(qū)域構(gòu)成了標(biāo)準(zhǔn)的T型結(jié)構(gòu)，臺面利用貫穿式的出風(fēng)口及前端的斜面設(shè)計增加了整體的層次感。儀表和中控區(qū)域配有一塊貫穿式的顯示屏，承擔(dān)起主要的信息交互和調(diào)節(jié)功能，車機內(nèi)置有SYNC智聯(lián)系統(tǒng)，配有GPS、藍牙、車聯(lián)網(wǎng)及4G功能，主副駕位置還帶有分區(qū)語音識別，在實測中，我只需喊出“你好福特”便能喚醒語音助手，實現(xiàn)可見即可說功能。在輔助駕駛方面，整車配有L2級配置，支持全速自適應(yīng)巡航等便捷功能。

 

相比銳界L規(guī)整的座艙布局，漢蘭達的車內(nèi)設(shè)計則顯得更有立體感，中控臺主副駕位置采用了非對稱設(shè)計，懸浮中控屏右側(cè)配有“Y”字型的飾條組合，儀表區(qū)域則為液晶屏顯示，相比之下我覺得漢蘭達保持了一定的傳統(tǒng)。10.25英寸的車機內(nèi)并未配備GPS、車聯(lián)網(wǎng)和4G功能，車聯(lián)生態(tài)主要依靠CarPlay、CarLife和HUAWEI Hicar手機互聯(lián)進行實現(xiàn)，從這點上銳界L的平時使用更顯便利。在智駕輔助上，漢蘭達也配有L2級功能，但相比銳界L缺少了倒車影像的支持。

 

空間對比：

銳界L作為定位中型SUV，車身有著5000*1961*1773mm的身形尺寸和2950mm的軸距，相對方正的體態(tài)確保了前后排乘坐空間的寬裕，車內(nèi)座椅采用仿皮面料包覆，不僅有著多角度和前后調(diào)節(jié)，同時厚實的內(nèi)部填充也讓其擁有了美式大沙發(fā)的乘坐質(zhì)感，后排座椅均支持放倒，讓后備廂擁有309—2876L的可調(diào)容積。

 

與之對比，同樣定位中型SUV的漢蘭達有著4965*1930*1750mm的車身數(shù)據(jù)和2850mm的軸距，從參數(shù)看相比銳界L小了一圈，而這也直接影響到了車內(nèi)的乘坐表現(xiàn)，而在用料上，漢蘭達采用了織物面料，雖然環(huán)保，但整體觸感不及銳界L細(xì)膩，同時座椅的調(diào)節(jié)選項也更少。從我個人的實際乘坐體驗來看，銳界L的體型優(yōu)勢也讓其乘坐感受更加舒適，如果作為家用的話，銳界L要適合一些。

 

動力對比：

銳界L采用了2.0T+8AT的總成組合，最大功率185kW（252Ps），扭矩為378N·m，從實際駕駛感受來看，美系相對積極的油門設(shè)定讓整車動力質(zhì)感飽滿綿密，8AT的匹配度較為成熟，在升降擋時都極少有頓挫發(fā)生。底盤方面整車配備麥弗遜與多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并加入了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，整體阻尼設(shè)定保持了舒適化的風(fēng)格，并能適應(yīng)一些輕越野路段需求。

 

漢蘭達則采用了2.5L雙擎油電混動系統(tǒng)，由2.5L自吸發(fā)動機和前置電機共同組成，發(fā)動機有著139kW（189Ps）的功率表現(xiàn)，扭矩為236N·m。前置電機則對應(yīng)為134kW（182Ps）的功率數(shù)據(jù)，扭矩為270N·m，系統(tǒng)綜合功率可達181kW，由于獲得了電機輔助，漢蘭達開起來要更為輕快，同時E-CVT的匹配也足夠平順。麥弗遜與雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)較為注重操控表現(xiàn)，但整車并未配備四驅(qū)系統(tǒng)，因此在一些復(fù)雜路況下通過性弱于銳界L。

 

寫在最后

通過以上四個維度的對比我們可以發(fā)現(xiàn)，福特銳界L雖然與漢蘭達有著相同定位，但兩者的差異主要體現(xiàn)在配置水平上，銳界L相比之下迎合了目前市場的主流需求，無論是車機功能還是四驅(qū)系統(tǒng)，都著力滿足多場景下的用戶需求，而漢蘭達雖然有著成熟的產(chǎn)品表現(xiàn)，但相同的配置只能在高配車型上找到，再參考兩車的售價，銳界L是較有性價比的選擇，不知道你會怎么選呢？