小鵬汽車近期憑借 Mona03 和 P7+ 兩款車型實現銷量大增，2025 年 1 月單月交付新車 30350 輛，同比暴增 268.88%，股價自 2024 年 8 月以來也接近翻倍。

其成功路徑帶有明顯 “雷軍” 特色，如像素級致敬小米的發(fā)布會、從對標思維到用戶思維的轉化等，雷軍也曾直言小鵬汽車最大問題在于何小鵬只想做董事長，不想做 CEO。

然而，小鵬的根基并不穩(wěn)固，2024 年 Q3 MONA 系列毛利率僅 8.7%，遠低于行業(yè) 15% 的平均水平，且面臨比亞迪、華為等品牌在智駕領域的激烈競爭。此次勝利是階段性的突破還是全面變革的開始，小鵬還需用時間來證明。

小鵬汽車近期的市場表現確實令人矚目，其銷量的大幅增長和股價的飆升，都顯示出這家企業(yè)在新能源汽車領域的強勁勢頭。2025 年 1 月，小鵬汽車共交付新車 30350 輛，同比增長 268%，這一數據不僅標志著小鵬汽車連續(xù)三個月交付量突破 30,000 輛大關，也彰顯了其市場表現的強勁勢頭。從上半年的持續(xù)低迷，到下半年的爆發(fā)起勢，最終同比增長 34.2% 至 19 萬輛收官，小鵬這般表現足以叫人嘆服。

小鵬汽車的成功路徑帶有明顯 “雷軍” 特色，如像素級致敬小米的發(fā)布會、從對標思維到用戶思維的轉化等。雷軍也曾直言小鵬汽車最大問題在于何小鵬只想做董事長，不想做 CEO。這種轉變不僅體現在產品策略上，也體現在營銷手段上。小鵬汽車在年后回來第一天就拿出了大招，推出了 “行業(yè)唯一 5 年 0 利息 0 首付，至高貼息金額 5.7 萬元” 的購車優(yōu)惠政策，這一政策的力度和推出時間都顯示出小鵬的有備而來。

然而，小鵬的根基并不穩(wěn)固，2024 年 Q3 MONA 系列毛利率僅 8.7%，遠低于行業(yè) 15% 的平均水平。這意味著，盡管銷量增長迅速，但小鵬在盈利能力上仍面臨挑戰(zhàn)。此外，小鵬還面臨比亞迪、華為等品牌在智駕領域的激烈競爭。比亞迪的海豹 05DM-i 智駕版、海鷗智駕版等車型，以及華為的問界 M9 系列，都在市場上表現出色，對小鵬構成了不小的威脅。

從市場整體來看，盡管小鵬汽車的銷量增長顯著，但汽車市場整體呈現下滑趨勢。以小鵬為例，盡管連續(xù)三個月交付數據均過 30000 輛關口，但環(huán)比依舊下降了 17% 左右。這表明，小鵬的銷量增長可能受到季節(jié)性和市場飽和度的影響。此外，小鵬汽車的現金流狀況也值得關注。2024 年上半年，小鵬經營現金流為 -73.92 億元，如果刨除大眾的 22.96 億元技術轉讓費，相當于其經營現金流為 -96.88 億元。盡管 Mona03 和 P7+ 兩款車型的持續(xù)大賣對現金流有補充作用，但小鵬仍需在盈利能力和財務健康上做出更多努力。

小鵬汽車的未來發(fā)展前景仍然充滿挑戰(zhàn)。盡管何小鵬表示 2025 年有信心實現交付量同比翻一番，但這一目標的實現需要小鵬在產品創(chuàng)新、市場拓展和成本控制等方面持續(xù)發(fā)力。此外，小鵬汽車還計劃在 2025 年下半年率先實現 L3 自動駕駛，這將為小鵬汽車帶來更大的技術優(yōu)勢和市場競爭力。然而，自動駕駛技術的研發(fā)和應用需要巨大的資金投入和技術積累，小鵬能否在這一領域取得突破，仍需時間來驗證。

總的來說，小鵬汽車近期的市場表現確實令人矚目，但其未來的可持續(xù)發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。在競爭激烈的新能源汽車市場中，小鵬需要不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，以保持其市場地位和競爭力。此次勝利是階段性的突破還是全面變革的開始，小鵬還需用時間來證明。