日前，中汽協(xié)發(fā)布了2024年1到5月的中國汽車出口銷量數(shù)據(jù)，總出口量為230.8萬輛，同比增長高達(dá)31.3%。其中乘用車的出口量占絕大多數(shù)，達(dá)到193.7萬輛。

而從第三方的數(shù)據(jù)顯示來看，出口量排名前十的品牌分別是奇瑞、名爵、比亞迪、吉利、特斯拉、長安、哈弗、寶駿、捷途、悅達(dá)起亞。

 

作為最早開辟出口市場的自主品牌，奇瑞依然占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，1-5月出口34.48萬輛，而品牌旗下的瑞虎7、瑞虎5X、歐萌達(dá)以及瑞虎8，也都進(jìn)入了出口車型銷量榜的前十。

從歐洲引進(jìn)回來的名爵品牌，憑借著在歐洲市場的口碑積累，出口量排名第二，1-5月出口銷量 19.84萬輛，其中名爵ZS、名爵5兩臺車型進(jìn)入了出口車型榜的前十。

 

比亞迪的出口成績不像國內(nèi)銷量那么亮點，不過也拿下了第三名，1-5月出口量達(dá)到17.62萬輛。

吉利1-5月出口量則為14.96萬輛，排名第四，超越了特斯拉。排在第六的長安1-5月出口銷量12.13萬輛。值得一提的是，悅達(dá)起亞是前十中唯一的合資品牌。

綜合來看，中國品牌出口的規(guī)模越來越大，隨著國內(nèi)車市內(nèi)卷激烈，各大品牌為了開源，均選擇走出國門，努力著手海外市場的投資建設(shè)，而從銷量來看，大家的回報也頗為豐厚。

 

不過值得關(guān)注的是，隨著近兩年自主品牌汽車出口量的大漲，不少國家和地區(qū)的本土保護(hù)政策也相繼出爐。比如歐盟就借著反補貼調(diào)查的名義，宣布下月開始對來自中國的電動汽車加征關(guān)稅，最高達(dá)38.1%。美國更是直接宣布絕不會讓中國汽車進(jìn)入其國內(nèi)市場。

這些政策顯然會在一定程度對中國車的出口形成挑戰(zhàn)，但長期來看，中國品牌通過與國際市場的合作與競爭，也能有效避免自己跟自己玩的無效競爭和發(fā)展，拓寬眼界，歷經(jīng)風(fēng)雨后，迎來更廣闊的發(fā)展空間。