乘聯(lián)會的今年5月中大型車數(shù)據(jù)排行榜單出爐，一個很值得關(guān)注的現(xiàn)象是，在中國品牌新能源車的強(qiáng)大攻勢之下，人們眼中傳統(tǒng)的“合資品牌”車型幾乎沒有存在感了，還能堅守住陣地的幾乎都是大家眼中的“豪華品牌”，如BBA的車型。

 

今年5月中大型車的銷售量達(dá)到了46.6萬輛，同比增長了17.5%，占到了國內(nèi)汽車銷售總量的5.8%。這一增長主要得益于例如極氪001、智界S7等車型國產(chǎn)電動車的強(qiáng)勁反擊。在銷售前十的榜單上，自主品牌有六款車型入榜，且全部為電動車，而豪華品牌只有四款，均為燃油車。

 

其中，比亞迪漢家族以17240輛位居榜首，不過，其銷量相較去年同期下降了14.5%，而且但新推出的榮耀版車型雖然降價增配，也并未帶動銷量回暖。相比之下，極氪001的銷量達(dá)到13480輛，同比翻番，成為目前市場風(fēng)頭最強(qiáng)勁的新能源中大型車。

奧迪A6L和奔馳E級分別排在第三和第四位，銷量分別為12940輛、12000輛，寶馬5系則排名第六，為6680輛，稍顯落后。這可能也是因為奧迪A6L的市場優(yōu)惠更大。另一款進(jìn)入前十榜單的燃油車是上汽奧迪旗下的奧迪A7L，銷量為3252輛，盡管有的人批評其拉長軸距之后失去了原版車型的外觀設(shè)計精髓，但畢竟更大的空間，還是更多國內(nèi)消費(fèi)者更在乎的。

其他中國品牌新能源車，尤其是剛上市不久的車型都表現(xiàn)不錯，比如小米SU7、長安啟源A07、智界S7、智己L6，它們在5月的銷量分別為8646輛、5774輛、5021輛、3417輛。

 

其中，小米SU7作為網(wǎng)紅車型，如果不是產(chǎn)能受限，銷量成績單還會更加搶眼。按照小米的計劃，今年小米SU7將會交付10萬輛，沖擊12萬輛。

 

再看其它的中大型燃油車，總體銷量就比較一般了。沃爾沃S90為燃油車，排名第12，5月銷量為2826輛，紅旗H9排名17，售出843輛，捷豹XFL排名第18，售出323輛，凱迪拉克排名第24位，CT6售出323輛。而且可以看出，都是大家印象中的豪華品牌，而沒有像以往的豐田皇冠那樣的，傳統(tǒng)合資品牌的中大型車。