最近幾年，“皮卡解禁”的話題很是火熱，其實皮卡在以前更多是作為工具車的屬性存在，而現在隨著大家生活習慣的改變，皮卡也逐漸走進了私家車的使用范圍。

 

繼首款純電皮卡雷達RD6推出之后，雷達汽車又推出一款四驅純電皮卡——地平線，4秒級零百加速、95%的最大爬坡度、21kW全場景放電功能等標簽產品的優勢，再次引領這皮卡新潮流。今天就帶大家了解一下這款“四驅純電超級皮卡”到底有多強。

地平線設計融入乘用車思路

外觀上看，雷達地平線整體延續了雷達RD6的造型設計，對外觀細節進行調整，其中車標英文字母從發動機蓋移動到前格柵位置，并在車尾增加了“4WD”的標識，辨識度更高。同時，三段式的進氣口也適當的增加了這款車的運動感。

 

作為皮卡車的基礎它也是具備的，比如較高的離地間隙、側裙和車尾的黑色防擦條、實用的貨箱等，車頂還給配備了行李架。并且從側面比例我們能夠看出，雷達地平線的座艙與后斗比例也與普通的皮卡不同，座艙部分所占據的空間相對會更多一些，因此在舒適性方面相比普通的皮卡會更舒適一些。

 

雷達地平線內飾采用了乘用化的風格，有大量的軟性材料包裹，且以鍍鉻裝飾件點綴，給人一種乘用車的感覺。14.6英寸懸浮式多媒體屏，內置吉利的銀河OS智能網聯系統，科技感和實用性非常到位。我體驗了一下地平線的車機系統，人機交互比較流暢，能滿足日常需求。

 

除此之外，雷達地平線在細節設計方面，同樣考慮到位。比如其前后座椅均采用了真皮進行包覆，觸感溫潤細致；而且它在安全方面同樣到位，其采用了一體式籠式車身并搭載博世ESP9.3電子穩定系統，讓駕乘者更加有信心。

皮卡也可以舒適好開

身為一臺皮卡，最值得關注的就是它的動態部分，雷達地平線搭載的電機最大功率達315kW、最大扭矩達594N·m，這個功率輸出能力和很多3.0TV6發動機的燃油車相近，并提供雪地、泥地、越野、涉水等7種駕駛模式。強悍的動力輸出帶來出色性能，新車零百加速僅需4.5s。

 

從雷達地平線的峰值功率和峰值扭矩來看，有了電驅系統的加入，動力表現確實比同級別的燃油版皮卡要更強不少。日常駕駛開起來很輕松，完全沒有傳統皮卡那種粗糙的感覺，加速平順細膩，動力響應也很線性。

 

在底盤硬件上，雷達地平線前后四個輪子全是獨立懸架，后輪采用的是多連桿式獨立懸架，所以從本質上就有別于傳統皮卡。尤其明顯的是在舒適性表現上，面對路上的溝溝坎坎，后排座椅的彈跳抑制做得相當不錯，完全不顛，過彎的側傾表現也不錯，給人的整體駕駛感受就是很舒服。

 

在行駛過程中，雷達地平線的靜謐性表現也可圈可點。為了優化NVH，雷達地平線采用了前風擋雙層5mm高性能隔音PVB膜，車內頂棚、地毯、后圍等多處細節也大量運用了隔吸聲材料，有效隔絕胎噪風噪的傳遞。

到野地上撒把野

進入越野場地后，才是這臺雷達地平線可以大展拳腳的地方。這次越野場地是在花都灝園汽車文化體驗中心，這里保留著較為原始的自然風貌，有很多原始的泥巴路，再加上最近幾天連續的風雨洗禮，那些泥巴路甚至有些泥濘不堪。這樣的路況，非?？简炣囕v的底盤穩定性和動力水平，不然很容易發生側翻以及溜坡的現象。

 

電機的輸出優勢在復雜路況表現的淋漓盡致，在開啟越野模式后，不論爬坡還是過V型坑路段，都是一蹴而就絲毫不拖泥帶水。即使面對傾斜角度非常大的駝峰時，也是可以以一個非常平穩的姿態通過。

 

河道穿越挑戰才是考驗雷達地平線的重要環節，該車提供獨特的涉水模式，最大涉水達815mm，通過一些較深的涉水路段也沒有壓力。另外，電池底部的多重保護足以抵御飛濺的鵝卵石，大大提升用戶對車輛通過性的底氣。

 

特別要說的是，雷達地平線的外放電功能相當強大，搭載21kW的對外放電功能，要知道這幾乎相當于3個家庭的全部用電功率。而且，家用的220V、商用的380V，以及V2L/V2G/V2V一步到位，需要用到的電器不會因為兼容性問題而挑挑揀揀。

總結

經過一天短暫的體驗，雷達地平線徹底顛覆了我對皮卡的認知，它在設計時圍繞戶外使用場景，做了很多人性化的思考，把越野與舒適都做的比較到位。再加上它采用的是純電系統，戶外用電設備、車輛使用成本、越野能力、駕乘品質等方面，都比傳統的皮卡車型有著更好的表現和更強的拓展力。而且它的入門價格僅為18.18萬元，對于那些熱愛戶外玩樂的人來說，雷達地平線是不錯的選擇。