面對購車二選一時，內(nèi)心的糾結(jié)可能是源于一種安全感，擔(dān)心選錯而踩雷。

節(jié)前小聚時，同學(xué)問了一個選車的問題，他中意上了兩款車：別克E5臻享長續(xù)航版和小鵬G9 570Pro，還沒決定下訂哪款。我并沒有和他對比數(shù)據(jù)，而是問起他的糾結(jié)點，并逐一解答，各位車友可以參考一下這種選車思路。

糾結(jié)一：三元鋰vs磷酸鐵鋰

經(jīng)過他對比發(fā)現(xiàn)，別克E5臻享版用的是三元鋰電池，而小鵬G9用的是磷酸鐵鋰電池，有何區(qū)別呢？

首先，三元鋰電池在制造成本上要比磷酸鐵鋰離子電池要要貴一些，而且三元鋰離子電池在能量密度上比磷酸鐵鋰離子電池要高，在同等電池空間下，三元鋰離子電池容量更大；在低溫性能上，三元鋰離子電池要比磷酸鐵鋰離子電池要好些。而磷酸鐵鋰電熱峰值更高（500℃），在實驗室測試電池理論使用壽命方面，磷酸鐵鋰稍微長一些，但如今車企對三電的質(zhì)保時間和里程基本可以覆蓋到用車周期，這一點其實不用擔(dān)心。

其次，業(yè)內(nèi)不僅看電池屬性，更關(guān)心的是BMS電池管理系統(tǒng)，略用不同的是別克E5采用的是無線BMS技術(shù)(wBMS)，減少了90%的線束，也降低了線束老舊風(fēng)險，提升了電池的安全冗余，這算是通用奧特能平臺隱藏的“實力”，而小鵬G9的高壓平臺在在快充樁補能方面更具優(yōu)勢一些。

至于這個糾結(jié)點的，我的結(jié)論是別克E5若是用磷酸鋰鐵價格優(yōu)勢會更大，現(xiàn)款車用的三元鋰其化學(xué)屬性對我國北方車主在冬季電車更有利一些，至于淮河以南地區(qū)，兩者均可。

糾結(jié)二：續(xù)航與電耗

理性的用戶很在意數(shù)字比如續(xù)航和電耗，我的同學(xué)也是如此——別克E5臻享版續(xù)航為620km，小鵬G9 570 Pro版需要要比E5長續(xù)航低50km（長續(xù)航近30萬了），在電耗方面，E5電耗為13.5kWh/100km，G9則為15.2kWh/100km。

對于從油車轉(zhuǎn)電池的他，看重這兩點很正常，這就和油耗與一箱油續(xù)航類似，從數(shù)據(jù)看這兩款車的電耗水平都比較優(yōu)秀了，尤其是對于這種近5米長、2.2噸的中大型純電SUV來說。之所以G9能耗高一些，是由于其配備的前后雙電機，動力輸出功率達到了230kW，如果喜歡加速感且車內(nèi)乘員不易暈車的話那確實受用。

別克E5這款用的單電機（艾維亞版是四驅(qū)），典型的城市用途為主，150kW和330N·m的輸出，可以類比燃油車的2.0T，城市通勤加速表現(xiàn)順暢不突兀。這個糾結(jié)點的核心其實不單單是續(xù)航與電耗，更是補能充電的問題，所以配上家充或是社區(qū)單位有充電設(shè)施，這些焦慮均可緩解，畢竟現(xiàn)階段電還是比油便宜。

糾結(jié)三：智駕L2級別夠用么？

對于他這個顧慮，我的觀點是，智駕是個修羅場，各路神仙在打架，短期內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)用L2的智駕蠻好：有自動泊車入位、自動變道輔助、高速領(lǐng)航這些功能就基本夠用了。更高階的智駕需要占用網(wǎng)絡(luò)和大模型慢慢實現(xiàn)，過了兩三年技術(shù)成熟后可以再置換新車后體驗，不急于這一刻，畢竟嘗鮮是有成本的，而收益永遠(yuǎn)是浮動的。

合資純電與新勢力

他這疑慮是看到了“小鵬部分車型停產(chǎn)導(dǎo)致原車主無法續(xù)保”這個熱搜，其實關(guān)于續(xù)保問題官方已經(jīng)回應(yīng)了，目前全系均可正常辦理續(xù)保。這件事件鬧得大的原因其實不是小鵬品牌的原因，大概率是該車型因為上一年度多次出險、或存在其他高風(fēng)險用車行為導(dǎo)致的。

至于合資與新勢力，兩個陣營都在加大投入，快速成長，其中合資車企（例如通用、奔馳、寶馬、大眾等）有著完善的全球體系和雙循環(huán)支撐，在守正燃油車優(yōu)勢的同時，通過PHEV和純電平臺車型出新，追趕中國品牌以保持市占率，即使不掙錢賣新能源車也可承受一段時間。

但國內(nèi)的新勢力中，目前唯有理想汽車是盈利的，價格戰(zhàn)的持續(xù)讓盈利更加艱難，引入外部投資者緩解資金流動性已成常態(tài)，很可能會被摘桃子，或被限制海外投資、或干脆被并購，重走一些日本車企的老路（正如零跑汽車的現(xiàn)狀）。

在探討了這四個糾結(jié)點后，我并沒有給他具體的購買建議，到底是E5還是G9，只是說，在有限的預(yù)算內(nèi)購入一個你信任的、你認(rèn)可的，適合你的新能源車即可。