特斯拉又要漲價(jià)了！

對(duì)，你沒看錯(cuò)，特斯拉即將在4月1日官方漲價(jià)，Model Y車型售價(jià)調(diào)高5000元；同時(shí)，現(xiàn)行的8000元官方現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。

但是可能有人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，過去幾年間，特斯拉不斷在漲價(jià)和降價(jià)之間左右橫跳，但總體的售價(jià)是在不斷下滑的。

 

那會(huì)有什么后果呢？

不久前權(quán)威機(jī)構(gòu)ISeeCars發(fā)布的研究報(bào)告顯示：特斯拉是美國(guó)市場(chǎng)上二手車貶值速度最快的品牌。

1、特斯拉，美國(guó)市場(chǎng)的貶值之王？

這份報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，過去一年時(shí)間里，特斯拉美國(guó)市場(chǎng)上的平均二手車價(jià)格從51232美元跌至36515美元，降幅高達(dá)28.9%，是美國(guó)市場(chǎng)上貶值幅度最大的品牌。

 

一般情況下，汽車產(chǎn)品貶值，與更新?lián)Q代速度有直接關(guān)系。

新車不斷上市，舊款車就不值錢了。

現(xiàn)在的問題是，特斯拉自己的更新?lián)Q代也比較慢，為什么貶值這么厲害呢？

最有可能的原因是，特斯拉的新車售價(jià)不斷下調(diào)，擊穿了此前的價(jià)格體系，也嚴(yán)重影響到了旗下車型的殘值。

當(dāng)你降價(jià)降到一定程度，新車都在跌跌不休，二手車價(jià)格自然就守不住了。

 

實(shí)際上，不單單是特斯拉，美國(guó)市場(chǎng)上其它電動(dòng)汽車的貶值幅度也比較大。

過去一年時(shí)間里，雪佛蘭旗下的Bolt EV貶值30.4%，而日產(chǎn)LEAF貶值了29.1%，都超過特斯拉。

2、中國(guó)市場(chǎng)也一樣？

了解中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的人都知道，電動(dòng)汽車保值率低這個(gè)問題，在中國(guó)市場(chǎng)上也比較突出。

這首先是因?yàn)橹袊?guó)新能源市場(chǎng)不斷掀起價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致二手車殘值不斷下滑。

 

其次，中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展速度超過美國(guó)，更新?lián)Q代速度非常快，尤其是一些智能化零部件，幾個(gè)月的時(shí)間，原來的高端配置就有可能變成白菜價(jià)。

 

以國(guó)內(nèi)某著名新能源品牌的旗艦轎車為例，這款車無論是銷量還是存量都比較龐大，但一年的保值率也只有70%左右，跌幅約為30%，比特斯拉還猛。

賣得好的、賣得不好的，更新快的、更新慢的，二手車價(jià)格都守不住，這或許可以證明，新能源汽車的保值率，不能拿燃油車時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)去衡量。

3、貶值到何時(shí)是個(gè)頭？

從客觀角度來說，新能源汽車貶值，主要與超常規(guī)的發(fā)展速度有關(guān)，燃油車技術(shù)多年沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，自然就比較保值。

那么，新能源汽車的保值率會(huì)一直跌下去嗎？

 

馬斯克一直把電動(dòng)汽車看作是“電子產(chǎn)品”，同時(shí)也有不少人給蘋果扣上“不靠硬件掙錢”的腦子，但實(shí)際上，特斯拉和蘋果的主要收入還是來自于硬件。2023年，蘋果硬件收入占比超過74%。

 

汽車是一種復(fù)雜的工業(yè)品，由于智能化的換代速度快，新能源汽車的確比燃油車貶值更快，但它也是有“下限”的。

等到新能源市場(chǎng)的格局基本穩(wěn)定，二手車價(jià)格體系才能重新建立。

結(jié)束語：

那到底該不該關(guān)注新能源汽車的保值率呢？我的觀點(diǎn)是：新能源時(shí)代，消費(fèi)者需要放平心態(tài)。電動(dòng)汽車貶值是一個(gè)行業(yè)普遍現(xiàn)象，與其糾結(jié)這個(gè)，不如想想，電動(dòng)汽車有哪些功能是燃油車無法提供的，這樣不是也能安慰一下自己?jiǎn)幔?/p>