40億元、40.5億元、51.6億元……近來，多家車企豪擲千金，“卷”起了新總部。

10月20日，小鵬汽車正式搬遷至位于廣州天河智慧城、總投資40億元的新總部。今年，長安汽車投資40.5億元在重慶鯉魚池投建全球新總部，預計2027年落成投入使用。賽力斯更是豪擲51.6億元，在重慶禮嘉投建包括新總部、新研發(fā)基地在內的“賽力斯全球汽車公園”。去年11月，廣汽集團總部辦公地址從珠江新城CBD搬遷至廣州市番禺區(qū)。

四個“搬家”的企業(yè)“兩兩作對”，以“傳統車企+造車新勢力”的組合分列廣州和重慶，也凸顯了中國五大汽車生產基地（上海、長春、北京、廣州、重慶）中“兩強”的競逐之勢。

車企密集投建或搬遷新總部，并非單純的 “辦公升級”，更是中國汽車產業(yè)在 “雙碳” 戰(zhàn)略引領、轉型深水區(qū)、區(qū)域經濟協同發(fā)展三重背景下的必然選擇。“豪擲” 背后，既有國家政策的頂層牽引，離不開地方政府的精準賦能，更是企業(yè)應對市場競爭的主動突圍。

汽車產業(yè)投資熱情依舊

宏觀來看，近年來，中國汽車產業(yè)雖面臨“內卷”挑戰(zhàn)，但國民經支柱產業(yè)地位愈發(fā)穩(wěn)固。日前，國家統計局新聞發(fā)言人在2025年前三季度國民經濟運行情況答記者問環(huán)節(jié)中多次提及汽車產業(yè)：前三季度，汽車制造業(yè)投資同比保持兩位數增長；截至9月10日，今年全國汽車以舊換新申請量已突破830萬份，相當于每天有超3萬人申請換新車；2024年產量比2020年增長8倍多，產銷量連續(xù)10年保持全球第一。

國家統計局工業(yè)統計司副司長王新同樣表示，裝備制造業(yè)占比持續(xù)提升，“壓艙石”作用明顯。前三季度，汽車制造業(yè)增加值增長11.2%，對全部規(guī)上工業(yè)增長貢獻率達11.0%。

由此，國家對于汽車產業(yè)的支持力度仍在不斷加碼。9月印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》中明確表示，汽車產業(yè)是推動新一輪科技革命和產業(yè)變革的重要力量，是建設制造強國的重要支撐，是國民經濟的重要支柱。

《工作方案》還提出具體目標: 2025 年，力爭實現全年3230萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量1550萬輛左右，同比增長約 20%；汽車出口保持穩(wěn)定增長；汽車制造業(yè)增加值同比增長6%左右。2026年，行業(yè)運行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，產業(yè)規(guī)模和質量效益進一步提升。

地方競相加力投入汽車產業(yè)

同樣的，作為國民經濟支柱產業(yè)，汽車產業(yè)更成為各地政府競相布局、投入的主戰(zhàn)場。

值得關注的是，近期搬遷或投建新總部的四家車企，兩家在廣州、兩家在重慶，廣州和重慶正是中國五大汽車生產基地（上海、長春、北京、廣州、重慶）中的兩座，對汽車產業(yè)的扶持自然是重中之重，更是在鉚足了勁地比拼。

6月，廣州市印發(fā)《廣州市推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展三年行動計劃》提出，以汽車產業(yè)“三橫、三縱、三核”為發(fā)展重點，補短板、拉長板、鍛新板，全力打造世界級“智車之城”。到2027年，力爭培育2—3家新能源汽車年產量超50萬輛的汽車企業(yè)；智能網聯汽車：L2（含）以上級別智能網聯汽車新車占比超90%。

重慶同樣印發(fā)了《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030 年）》、《渝西地區(qū)智能網聯新能源汽車零部件產業(yè)發(fā)展倍增行動計劃（2023—2027 年）》等一系列規(guī)劃，還與四川聯合制定《成渝地區(qū)雙城經濟圈汽車產業(yè)高質量協同發(fā)展實施方案》。重慶市經濟和信息化委員會的答復函中，甚至細致提到支持整車企業(yè)加快新能源新車型研發(fā)投放，推動長安汽車、賽力斯集團等推出阿維塔12（改款）、長安深藍G318、長安UNI-Z等新車型。

在較量、比拼中，兩座“汽車重鎮(zhèn)”的表現正出現分化。上半年，廣州市汽車制造業(yè)在新舊動能轉換關鍵期繼續(xù)承壓，增加值同比下降5.7%，但降幅比一季度收窄0.7個百分點；同時，新能源車產出加快，累計同比增長9.5%，比一季度提升8.8個百分點。

另外一邊，重慶市汽車產業(yè)整體回暖，上半年增加值同比增長8.4%；其中，新能源整車增加值同比增長19.6%，汽車零部件及配件增加值同比增長11.5%。

車企謀求發(fā)展新格局

巧合的是，兩座城市的四家車企，同樣是“一家傳統汽車集團+一家造車新勢力”的配置，讓兩座城市、四家車企遙相呼應起來。

廣州市兩家最具代表性的汽車企業(yè)廣汽集團和小鵬汽車，同樣是搬遷新家，但境遇卻是全然不同。作為首批造車新勢力中的佼佼者，小鵬汽車不僅生存了下來，更邁上了新的發(fā)展高度。1—9月，小鵬汽車累計交付新車31.3萬輛，同比增長218%，創(chuàng)歷史新高；9月銷量更是首次突破4萬輛大關，達41581輛，同比增長95%，漲勢喜人。同時，上半年，小鵬汽車營收340.9億元，同比增長132.5%；凈虧損11.4億元，較同期大幅縮減；公司宣布將在2025年四季度首次實現單季盈利。

在一切向好的趨勢下，投資40億元建設新總部、謀求更高發(fā)展在情理之中。小鵬汽車董事長何小鵬也是意氣風發(fā)地表示：“創(chuàng)業(yè)往往從搬家開始，每一次搬遷都是一次標志性的騰飛。新總部很大，有近40萬平的面積+8萬平的公園。”

廣汽集團的總部搬遷則是為了求變，沒有大手筆的新總部建設投入，而是將總部搬遷“到一線去”。去年11月2日，廣汽集團總部辦公地址從珠江新城CBD搬遷至廣州市番禺區(qū)。

1—9月，廣汽集團累計銷量1,183,653輛，同比繼續(xù)下滑11.34%；其中，新能源汽車銷量也逆勢下滑4.99%。除廣汽豐田上小幅漲4.89%，廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽埃安下滑幅度均達兩位數。同時，上半年，廣汽集團營收下滑7.88%，凈利潤更是大降267.39%。

對于摸爬滾打多年的行業(yè)老兵來說，急需調整，總部搬遷便是廣汽集團給出的辦法之一。“此舉主要為應對汽車行業(yè)市場格局的深刻變化，推動自主品牌做大做強，加快完成廣汽集團的轉型調整，實現持續(xù)健康高質量發(fā)展。”廣汽方面表示，“以推進全要素向一線實務集中，為經營管控型管理模式提供組織保障。”同時，廣汽集團總經理馮興亞也在個人社交平臺表示，“我們搬過去，就是到聽得到‘炮火’的一線去，才能更好地做決策。”

重慶一邊，于7月29日掛牌成立的中國長安汽車集團有限公司，正式晉升為國內第三家汽車央企，為其開啟了更廣闊的發(fā)展空間、搭建起更高端點的發(fā)展平臺。升格為央企后，中國長安汽車集團董事長朱華榮也感嘆道：“長安面臨的這片天地太廣闊了，突然發(fā)現資源多到有一種取之不盡用之不竭的感覺。”

依托更高的平臺、更多的資源，“新長安”將加速成為“具有全球競爭力的世界一流品牌”，投資40.5億元建設新的全球總部亦是重要一環(huán)。長安汽車新總部預計2027年建成，這座總建筑面積達32萬平方米的建筑群，將集總部辦公、企業(yè)學習、汽車博物館、體驗中心及配套設施于一體。其不僅是一次簡單的總部搬遷，更將拉動區(qū)域經濟發(fā)展，展現“新長安”的新風貌。

賽力斯豪擲51.6億元建設新總部更是“不差錢”。從與華為深度合作起，名不見經傳的賽力斯便搖身變?yōu)橄M者趨之若鶩的問界，產品價值、銷量一路水漲船高。1—9月，問界銷量超過26萬輛。“金九銀十”期間，問界更是“賣爆了”，中國經濟網記者在十一假期后走訪北京一家華為授權體驗店時，銷售人員介紹：“消費者最關注、銷量最高的是問界M7和M8。店內一個月可以銷售90輛問界M7。”

更值得關注的是，伴隨銷量走高的還有產品價值的大幅提升，從起售價27.98萬元的M7，到最高售價接近60萬元的M9，問界產品幾乎款款爆款，也讓其賺得盆滿缽滿。上半年，賽力斯集團營業(yè)收入624億元，凈利潤29.4億元，同比增長81%；整體毛利率更是高達28.93%，在汽車制造企業(yè)中位居前列。