2025年8月，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火熱，但新勢(shì)力品牌之間呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢(shì)。

零跑保持高速增長(zhǎng)，蔚來實(shí)現(xiàn)反彈，而理想則持續(xù)下滑，主流新勢(shì)力陣營(yíng)已經(jīng)由傳統(tǒng)的“蔚小理”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;零問小”+“蔚米理”的新格局。

零跑汽車

零跑汽車8月交付5.7萬輛，再創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)穩(wěn)坐新勢(shì)力銷量榜首。這一成績(jī)不僅刷新了品牌自身紀(jì)錄，更鞏固了其在主流新能源市場(chǎng)的地位。

個(gè)人看來，零跑的銷量?jī)?yōu)勢(shì)來源于對(duì)6萬至20萬元主流消費(fèi)區(qū)間的精準(zhǔn)覆蓋。其中C10、C11兩款中型SUV在核心市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健，B01純電轎車站穩(wěn)入門市場(chǎng)，B10則同步開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，該品牌已然形成了均衡的產(chǎn)品矩陣，而非單一爆款依賴，這種全價(jià)位段覆蓋策略讓零跑在市場(chǎng)波動(dòng)中具備更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

然而，盡管零跑當(dāng)前策略成效顯著，但其面臨的品牌升級(jí)挑戰(zhàn)依舊不容忽視。該品牌主力車型集中在10萬- 20萬元區(qū)間，品牌從大眾化向高端化升級(jí)的難度極高。為此，零跑正加速布局全新D系列產(chǎn)品線，定位20萬- 30萬元市場(chǎng)，首款全尺寸SUV實(shí)車已曝光，計(jì)劃今年第四季度亮相，明年上半年正式上市。同時(shí)，零跑還計(jì)劃進(jìn)軍MPV市場(chǎng)。

目前來看，零跑的核心策略仍是延續(xù)價(jià)值比優(yōu)勢(shì)，承接豪華新能源品牌的平替需求，但零跑的 “高性價(jià)比邏輯” 能否在該高端市場(chǎng)奏效仍需觀察。

問界汽車

問界8月交付量達(dá)4萬輛，穩(wěn)居行業(yè)第二，但環(huán)比小幅下滑顯示增長(zhǎng)動(dòng)能有所放緩。值得注意的是，問界在鴻蒙智行體系總銷量中占比提升至90%，較7月提高近5個(gè)百分點(diǎn)，高端車型貢獻(xiàn)持續(xù)凸顯。

問界的銷量含金量體現(xiàn)在高端市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，M9交付10067輛，蟬聯(lián)50萬級(jí)以上市場(chǎng)銷量冠軍。M8交付21537輛，拿下40萬級(jí)市場(chǎng)銷冠，兩款車型合計(jì)貢獻(xiàn)了品牌近八成的銷量份額，這種高端化成果為問界建立了堅(jiān)實(shí)的品牌護(hù)城河。

小鵬汽車

小鵬汽車8月交付3.7萬輛，位居第三。銷量結(jié)構(gòu)中，經(jīng)歷二季度調(diào)整的Mona M03近兩月交付量持續(xù)回升，仍是品牌銷量主力，但其20萬以上市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳。

小鵬當(dāng)前的核心挑戰(zhàn)在于突破高端市場(chǎng)，為此近期發(fā)布的新P7被寄予厚望。可以說新P7的市場(chǎng)表現(xiàn)將直接決定小鵬第四季度的排名走勢(shì)，更關(guān)乎其品牌高端化進(jìn)程和盈利能力。當(dāng)然，盡管新P7預(yù)訂數(shù)據(jù)亮眼，但預(yù)訂熱潮能否轉(zhuǎn)化為持續(xù)穩(wěn)定的銷量仍需觀察實(shí)際交付后的市場(chǎng)反饋。

蔚來汽車

蔚來8月交付3.1萬輛，排名從第六躍升至第四，成功重返主流陣營(yíng)。

這一逆襲表現(xiàn)主要得益于品牌矩陣的協(xié)同發(fā)力，其中樂道系列交付16,434臺(tái)，成為增長(zhǎng)主力。主品牌交付10,525臺(tái)，環(huán)比略有下滑。螢火蟲系列交付4,346臺(tái)，保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。

樂道L90的熱銷是蔚來逆襲的關(guān)鍵，該車起售價(jià) 26.58 萬元，BaaS租電方案起售價(jià)僅 17.98 萬元，較同期上市的和問界M8 EV具備明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且，L90備貨充足，有效改善了蔚來過去多款車型交付周期偏長(zhǎng)的問題。

小米汽車

小米汽車8月交付超3萬輛，位列第五。1-8月累計(jì)交付已超27萬輛，按當(dāng)前爬坡速度，全年有望沖40-42萬輛。

以上數(shù)字看似平穩(wěn)，但小米這個(gè)新晉車企正遭遇成長(zhǎng)陣痛，近期圍繞Ultra車型的退訂風(fēng)波、提前支付尾款要求及交付周期爭(zhēng)議引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。此外，產(chǎn)能問題仍是小米汽車的核心挑戰(zhàn)。盡管其二期工廠已于7月投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，投產(chǎn)后北京基地總產(chǎn)能達(dá)35萬輛/年，但截至7月底，小米未交付訂單仍超過40萬臺(tái)。

長(zhǎng)期來看，小米汽車憑借強(qiáng)大的生態(tài)整合能力仍是發(fā)展前景最確定的新勢(shì)力之一，但短期內(nèi)需加快產(chǎn)能爬坡速度，優(yōu)化訂單管理系統(tǒng)，以解決交付周期過長(zhǎng)的問題。

理想汽車

8月交付28,529輛，排名從第四滑落至第六，這已是該品牌連續(xù)第二個(gè)月銷量下滑。

在車叔看來，理想的核心問題在于當(dāng)下其L系列產(chǎn)品正處于換代過渡期，接替的i8卻市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，再疊加近期輿論風(fēng)波對(duì)品牌形象的影響，最終促成了理想當(dāng)下面臨的尷尬局面。當(dāng)下，理想將翻盤的希望寄托在將9月底上市的i6身上，但在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，市場(chǎng)留給理想的容錯(cuò)空間已越來越小。

車叔總結(jié)

總體來看，在當(dāng)前高壓競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，消費(fèi)者購(gòu)車決策周期縮短，每款新產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)都可能成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。而隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的到來，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，接下來的市場(chǎng)風(fēng)云變化，就讓我們一同拭目以待！