作為廣汽集團(tuán)與華為戰(zhàn)略合作的重要成果，華望汽車現(xiàn)在的一舉一動都備受關(guān)注。

近日，市場傳出消息，廣汽集團(tuán)計(jì)劃“松綁”華望汽車，股權(quán)結(jié)構(gòu)上廣汽集團(tuán)（含埃安）對華望控股低于40%，此舉在汽車圈引起了廣泛關(guān)注。這不僅是一個簡單的股權(quán)調(diào)整，而是隱藏著更深層次的戰(zhàn)略考量。

要理解這步棋的精妙，得先看清“控股權(quán)與創(chuàng)新力”之間的關(guān)系。廣汽集團(tuán)之所以考慮降低股權(quán)占比，其主要是為了提升效率，通過降低絕對控股權(quán)，破除傳統(tǒng)車企子品牌的“決策層級束縛”，強(qiáng)化華望新模式下的靈活性與創(chuàng)新力，對于華望汽車未來的布局十分有利。

可以預(yù)見，“輕控股”架構(gòu)與清晰的戰(zhàn)略定位，將為華望汽車在新能源汽車賽道上注入強(qiáng)勁的動能。不過目前關(guān)于股權(quán)調(diào)整事宜的磋商還處于早期階段，尚不確定能否達(dá)成協(xié)議。對于廣汽集團(tuán)而言，這是一次全新的持股嘗試，而對于行業(yè)而言，這是一次競爭邏輯的重構(gòu)。

華望汽車，輕裝上陣

目前，中國新能源車市已經(jīng)形成了“傳統(tǒng)車企+新勢力+科技企業(yè)”三方角力的復(fù)雜競爭格局，諸多參與主體憑借自身優(yōu)勢展開激烈市場爭奪。相比之下，作為國企的廣汽集團(tuán)，需要承擔(dān)著穩(wěn)定就業(yè)、帶動地方經(jīng)濟(jì)等多重社會責(zé)任，這使其競爭節(jié)奏難以像新創(chuàng)企業(yè)那樣輕快靈活。

在這樣的大背景下，傳聞中的廣汽控股低于40%的“輕控股”模式，將能確保華望汽車“輕裝上陣”。事實(shí)上，廣汽集團(tuán)通過降低絕對控股權(quán)，破除傳統(tǒng)車企子品牌的“決策層級束縛”，讓華望更貼近市場化運(yùn)作，決策效率提升，更適配高端新能源市場 “快迭代、強(qiáng)創(chuàng)新”的競爭節(jié)奏。

廣汽計(jì)劃“松綁”華望汽車，只是起點(diǎn)。對外開放股權(quán)，引入更多的戰(zhàn)略投資者，是當(dāng)下造車新勢力常見的運(yùn)營模式。華望汽車有望引入更多戰(zhàn)略性股東投資，有利于豐富華望品牌的創(chuàng)造力，為客戶打造更符合他們需求的、多元化的產(chǎn)品，從而提升華望的綜合競爭力。

這也意味著，廣汽集團(tuán)不再謀求對華望汽車絕對控股權(quán)，或以“輕控股”和“監(jiān)督”的方式參與華望汽車的運(yùn)營。接下來，華望汽車將是一家按市場化機(jī)制獨(dú)立運(yùn)作的公司，日常經(jīng)營由華望汽車經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。

相比部分車企因“強(qiáng)大的控制欲”導(dǎo)致項(xiàng)目“爛尾”，我其實(shí)非常佩服廣汽做出此次決策的決心和魄力。廣汽展現(xiàn)了其深遠(yuǎn)的洞察力和前瞻性的決策能力。在制定戰(zhàn)略時(shí)，廣汽不僅充分考慮了當(dāng)前的市場動態(tài)和競爭環(huán)境，還深入探討了行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。

保證華為主導(dǎo)權(quán)

廣汽集團(tuán)從2017年起就與華為建立合作關(guān)系，曾是第一批與華為開展 HI 模式合作的車企。2024年以來，雙方合作明顯深化，從去年11月官宣合作，到今年3月公司成立，再到如今大規(guī)模招聘與經(jīng)銷商招募同步推進(jìn)，華望汽車的推進(jìn)速度空前迅速。

華望汽車快速推進(jìn)，不僅是要向市場釋放更積極的信號，更是如今雙方“耦合度”更高的客觀證明。在今年3月的投資者說明會上，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞表示，華望產(chǎn)品的詳細(xì)定義與定位將由華為主導(dǎo)，廣汽提供支持及體系保障，以發(fā)揮“廣汽制造+華為智能”的互補(bǔ)優(yōu)勢。區(qū)別于單純的零部件供應(yīng)或者是技術(shù)輸出，華望的合作貫穿了品牌、產(chǎn)品、營銷、服務(wù)、用戶、制造等幾乎所有環(huán)節(jié)。

按照目前已知的信息，距離華望汽車首款車型的推出還有一些時(shí)間。但從華望成立的初衷去看，中高端市場將其主打的核心區(qū)域。據(jù)悉，華望汽車規(guī)劃了轎車和SUV兩款車型，動力形式包括純電與增程，預(yù)計(jì)明年面世。兩款新車的內(nèi)外飾、三電、智能化與底盤等都將帶有華為的 “影子”，主要面向30萬元級市場。

在銷售渠道方面，華望汽車近日啟動了面向全國的城市招募計(jì)劃，首批優(yōu)先招募40個城市，包括北京、上海、深圳等核心市場。渠道模式采取“1+N”（用戶中心+體驗(yàn)中心）布局，并堅(jiān)持少商多店原則，試圖以更密集的觸點(diǎn)覆蓋高端用戶群體。

總結(jié)

從研發(fā)到生產(chǎn)，從體系到渠道，再到傳聞中低于40%的“輕控股”模式，足以讓外界相信，廣汽在和華為合作一事上，并非是將華為作為供應(yīng)商來看待，而是傾盡全力保證華為主導(dǎo)權(quán)，確保華望品牌的靈活性與創(chuàng)新力。華望模式的成敗，將成為檢驗(yàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)跨界協(xié)同創(chuàng)新能力的關(guān)鍵試金石，值得整個行業(yè)密切關(guān)注。