8月13日，一位接近上汽通用五菱的知情人士透露，并且稱五菱與華為合作的落地產(chǎn)品，將會(huì)是寶駿品牌車型。

事實(shí)上，關(guān)于上汽通用五菱與華為的合作傳聞早在今年5月就已出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)有消息稱，寶駿品牌計(jì)劃在2025年底推出一款全新SUV，該車將搭載華為ADS高階智駕系統(tǒng)，售價(jià)區(qū)間預(yù)計(jì)為15萬(wàn)～25萬(wàn)元。

不過(guò)，針對(duì)這一消息，上汽通用五菱多位負(fù)責(zé)人僅表示“目前沒有可以對(duì)外披露的消息”，寶駿汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也回應(yīng)稱“后續(xù)會(huì)通過(guò)官方渠道公布消息”。

此外，上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與華為合作的車型預(yù)計(jì)將在今年四季度正式亮相，但對(duì)于具體的合作模式，該知情人士表示目前上汽通用五菱尚未披露。

翻看最新8月14日的報(bào)道，財(cái)聯(lián)社這邊報(bào)道表示，寶駿與華為或?qū)⒉捎肏i模式。

根據(jù)已知資料，五菱這場(chǎng)算盤是怎么打的，我來(lái)給你理一理。

• 為啥選華為？五菱的“翻身仗”早有預(yù)謀

其實(shí)五菱和華為的緣分能追溯到2018年，當(dāng)年就簽過(guò)戰(zhàn)略合作協(xié)議，后來(lái)新還首發(fā)了華為HiCar系統(tǒng)。但這次不一樣！直接上Hi模式，相當(dāng)于把華為的智能駕駛、座艙甚至電動(dòng)化技術(shù)打包上車。

要知道，嵐圖、阿維塔這些用HI模式的品牌，銷量和熱度都漲了不少。寶駿這次算是抄近道，不用自己悶頭搞研發(fā)，直接站在華為的肩膀上起飛。

• 用華為捅破10萬(wàn)級(jí)天花板

為啥五菱非要抱華為大腿？看看寶駿的處境就懂了。雖然掛著“10萬(wàn)級(jí)新能源”的標(biāo)簽，但品牌向上卡了殼，去年銷量4萬(wàn)多輛，再現(xiàn)在新能源瘋狂內(nèi)卷的當(dāng)下，并沒有很突出。

另外，從整個(gè)品牌的銷量上來(lái)看，1-7月銷量88萬(wàn)輛，新能源占比56%，整體卻始終被困在10萬(wàn)以下價(jià)格帶，在消費(fèi)者內(nèi)心的價(jià)位標(biāo)簽撕不掉，因而導(dǎo)致沖擊高端市場(chǎng)受阻。

而此番華為HI模式入場(chǎng)，恰是五菱等待多年的破局重錘。不同于簡(jiǎn)單采購(gòu)雷達(dá)攝像頭，HI模式意味著華為從電子架構(gòu)設(shè)計(jì)、智駕系統(tǒng)開發(fā)到后期升級(jí)全流程介入。

更關(guān)鍵的是，華為的金字招牌直接給寶駿做了高端背書，消費(fèi)者懷疑“十萬(wàn)塊的車能有好智駕？”，一句“華為全程參與”比任何參數(shù)表都有說(shuō)服力。

現(xiàn)在新能源賽道拼的就是智能化，五菱自己啃這塊硬骨頭成本高、周期長(zhǎng)，不如找華為這種“技術(shù)大牛”合作。就像打游戲開黑，找個(gè)大神帶飛總比單排上分靠譜吧？

并且10萬(wàn)級(jí)的智駕，可能比尚界還要低的門檻，誰(shuí)看了不會(huì)說(shuō)一句：這不耍流氓嗎？

• 用五菱把技術(shù)塞進(jìn)千家萬(wàn)戶

此前，華為ADS系統(tǒng)此前最低裝在20萬(wàn)+車型，而中國(guó)車市超30%銷量集中在10-15萬(wàn)區(qū)間。此次合作本質(zhì)是技術(shù)巨頭與成本殺手的雙向奔赴：華為需要五菱的供應(yīng)鏈管控能力，例如參考宏光MINI EV把電動(dòng)車打至3萬(wàn)級(jí)，五菱則借華為跳板闖入主流消費(fèi)市場(chǎng)。

更精妙的是上汽集團(tuán)的排兵布陣，定位15-20萬(wàn)的華為合作品牌“尚界”今秋亮相，與15萬(wàn)內(nèi)的五菱項(xiàng)目形成雙箭齊發(fā)。高低搭配覆蓋最肥市場(chǎng)，還共享技術(shù)攤薄成本，實(shí)現(xiàn)很好的雙贏。

• 電動(dòng)EV：

五菱與華為的“Hi模式”合作，本質(zhì)是一場(chǎng)“技術(shù)普惠”的雙向奔赴。

五菱與華為的這場(chǎng)深度綁定，既是五菱突破品牌天花板和遵循“人民需要什么，五菱就造什么”理念的關(guān)鍵一搏，也是華為智能化技術(shù)下沉的重要嘗試。

當(dāng)10萬(wàn)級(jí)車型裝上曾經(jīng)只屬于高端車的華為智駕系統(tǒng)，不僅會(huì)重塑消費(fèi)者對(duì)“高性價(jià)比”的認(rèn)知，更可能改寫新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

隨著四季度新車亮相，這場(chǎng)“技術(shù)平民化”實(shí)驗(yàn)的結(jié)果即將揭曉，而無(wú)論最終走向如何，它都已為行業(yè)提供了一條強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的新路徑。