俗話說，三十年河東，三十年河西。近年來，中外合資模式發生了反轉。要知道，以往的合資模式是，外資車企出品牌、技術、設備乃至部分零部件，中方車企出土地、資金、人力資源等。現在幾乎成了中方車企出品牌和技術，外資車企投入資金。究其本質還是由于中國新能源車企在智能化與需求上更能符合當下消費者的購車選擇，外資車企難以跟上市場腳步。為適應中國本土汽車市場轟轟烈烈的電動化轉型，不少外企選擇了“打不過就加入”合作方式，“反向合資”時代悄然來臨。

Stellantis集團和零跑汽車

Stellantis集團和零跑汽車的合作，被業界認為是“打不過就加入”的典型案例。Stellantis集團和零跑汽車宣布雙方將成立零跑國際，零跑汽車負責提供造車技術，Stellantis 集團則提供全球市場的資源及影響力。

零跑在新能源汽車電子電氣架構、整車自研上具有優勢，但在國外市場的影響力相對較小，與 Stellantis 集團合作，可以提升零跑汽車的品牌形象和國際認可度，打開全球市場。Stellantis 集團在電動化轉型上一直積極布局，而零跑汽車恰好能作為Stellantis 集團提供電動化解決方案輸出者和供應商。

大眾集團和小鵬

目前，大眾和小鵬二者合作共同研發CEA電子電氣架構。自 2026 年起，大眾汽車品牌在中國生產的純電動車型將采用該架構，應用基于全新CMP平臺以及未來在中國推出的 MEB平臺的車型。大眾汽車表示在2027年之前推出11款全新電動車型，其中包括兩款與小鵬汽車聯合打造的車型 VW/Xpeng 1 與 VW/Xpeng 2，預計在 2026 年正式上市。有消息稱，上汽大眾計劃 2026 年推出的內部代號為 C 的純電 SUV，定位類似于比亞迪的元，由大眾科技（VCTC）與小鵬汽車合作，采用小鵬提供的先進整車架構 CEA 打造。

上汽與奧迪

近年來，國內傳統豪華汽車市場日子也不好過，傳統豪華品牌的新能源車并沒有延續以往的品牌號召力，豪華品牌的新能源車更是稱為雜牌車。而上汽集團在智能座艙、智能駕駛等領域有著一定的技術積累和研發能力。

在合作方面，奧迪上汽項目采用了獨立的技術平臺和全新的合作形式，涵蓋了從研發到營銷的完整布局。目前，二者合作的AUDI E概念車量產版與奧迪 A5L Sportback二者車型都將于2025年上市。按照計劃，二者未來將會推出涵蓋中型SUV、緊湊型轎車、豪華轎跑多種細分車型。

日產借上了“東風”

2024年廣州車展期間，東風日產N7正式亮相。據了解，N7在整車制造上使用的是東風日產的原生新能源平臺，這個平臺是東風日產專門為新能源汽車開發的平臺，并且具備超集成電驅、超級快充和智能底盤等技術‌。值得一提的是，從參數上來看，N7與東風eπ007在車身寬度和軸距上一模一樣。動力方面，低功率版用的是東風汽車有限公司生產的 TZ200XS2JD 電動機，最大功率160KW；高功率版電動機型號為 TZ200XS3JD，最大功率 200KW，生產企業同樣是東風汽車。

要知道，近年來東風日產在銷量上一直呈下滑態勢，究其原因是沒有研發出受中國消費者喜愛的車型，N7的出現也證明，東風日產將整車研發的主導權給了熟悉中國市場的東風汽車，這也意味著，要想提升銷量，合資車企發展的接力棒要逐漸交到中國一方。

深藍也可以馬自達

長安馬自達也專門針對中國市場的消費者推出了新能源車馬自達EZ-6，該車型于今年4月在北京車展期間正式亮相。馬自達EZ-6與與深藍汽車屬于同平臺打造，基于長安EPA1 平臺開發，由馬自達和長安汽車合作共同研發的全新車型。EZ-6上市首月終端銷量為 2445 輛，2024年總銷量為3462輛，市場銷量不如預期。但好在，在競爭激烈的中國市場，馬自達也是邁出了電動化轉型的第一步。根據計劃，馬自達將于2025 年推出一款全新 SUV，根據推測，可能命名為 “EZ-60”，并于2026 年上市全新一代 CX-5。

編輯點評：

近年來，“反向合資”已經蔚然成風。早在2023年，豐田就與中國車企進行技術合作，豐田bZ系列bZ3，就是由豐田、比亞迪以及一汽豐田三方聯合研發。Smart精靈系列、沃爾沃EX30等車型基于吉利平臺打造；長城與寶馬合作的光束汽車也聯合打造一款電動MINI。但市場表現證明，無論是合資還是反向合資與當年燃油時代銷量相比，銷量表現不可同日而語。眼下，如何在眾多品牌中脫穎而出，才是合資車企需要思考的問題。