汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展早已逾越百年，在漫長(zhǎng)的燃油車(chē)時(shí)代，眾多老牌車(chē)企，例如大眾，豐田等，在全球范圍內(nèi)獲得了廣大用戶(hù)的青睞，憑借廣大的民眾基礎(chǔ)，他們也是穩(wěn)穩(wěn)的站在了領(lǐng)頭位置。而當(dāng)電氣化浪潮襲來(lái)，一眾國(guó)產(chǎn)自主品牌承載著我們的熱切希望脫穎而出，他們的成長(zhǎng)嚴(yán)重威脅了守擂者們的利益。為了維持自己的地位，很多國(guó)家可以說(shuō)是無(wú)所不用其極，關(guān)稅大棒無(wú)情的砸向了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，一道道高聳的貿(mào)易壁壘讓中國(guó)車(chē)企揚(yáng)帆海外的征程蒙上了一層陰影。

在此背景之下，許多公知大肆鼓吹國(guó)產(chǎn)自主品牌發(fā)展人受挫，遲早要完，貌似我們只有低頭認(rèn)慫這一條路可走。然而在數(shù)據(jù)面前，廣大公知們終究是遭到了無(wú)情打臉。

不平凡的2024年已然翻篇，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)再度迎來(lái)了年終交卷時(shí)刻。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署于1月13日所公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年我國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到641萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)23%，這是自2023年我國(guó)以522.1萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)出口量的數(shù)據(jù)首次超越日本，成為全國(guó)汽車(chē)出口第一之后的又一次勝利。盡管當(dāng)前諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尚未公布全年數(shù)據(jù)，但是從24年前11個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)已將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，出口優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大，蟬聯(lián)出口第一基本上是板上釘釘。除此之外，在24年中，我國(guó)的汽車(chē)出口額達(dá)到了1,174億美元，所占中國(guó)出口總額也是從去年的1.7%提升到了3.3%。

面對(duì)歐美國(guó)家的層層設(shè)阻，我國(guó)出口汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能取得如今的成績(jī)著實(shí)是相當(dāng)提氣。汽車(chē)出口量一年一個(gè)新臺(tái)階的背后，也標(biāo)志著我國(guó)從汽車(chē)出口大國(guó)到出口強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，從敞開(kāi)懷抱的東南亞市場(chǎng)，到筑起高墻的歐美市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)品牌正加速駛向大航海的攻守時(shí)代。

在公布以上數(shù)據(jù)的同時(shí)，中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)呂大良還向大家介紹道，2024年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口量首次突破200萬(wàn)輛，俗話說(shuō)條條大路通羅馬，如果把這些汽車(chē)首尾相連，可以從北京到羅馬。

根據(jù)我們所查到的數(shù)據(jù)來(lái)看，在24年的1~11月份我國(guó)新能源乘用車(chē)出口量為182.34萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.55%，增速十分強(qiáng)勁。新能源汽車(chē)儼然已經(jīng)成為了中國(guó)汽車(chē)出口的一張閃亮名片，這是我們區(qū)別于或者說(shuō)優(yōu)于國(guó)外品牌汽車(chē)的一大特點(diǎn)。確實(shí)中國(guó)汽車(chē)出口能取得如今的成績(jī)，與飛速發(fā)展的新能源汽車(chē)有著密不可分的關(guān)系，如果說(shuō)在中國(guó)汽車(chē)出口量躍居世界第一的過(guò)程中，傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)揮了巨大作用的話，那么隨著全球范圍內(nèi)對(duì)環(huán)保及可持續(xù)發(fā)展的日益重視，中國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也是愈發(fā)強(qiáng)勁。

再讓我們看一下24年中的出口大戶(hù)都有哪些。不出意外，奇瑞依舊是出口量第一名，24年中該品牌以114.4萬(wàn)臺(tái)的優(yōu)異成績(jī)居于出口榜榜首。除此之外，上汽，長(zhǎng)安，吉利，長(zhǎng)城，比亞迪，北汽，特斯拉，江淮和東風(fēng)，也是與奇瑞一同占領(lǐng)了出口車(chē)企前10的高地。除特斯拉之外，其他品牌均為中國(guó)車(chē)企，而這9大車(chē)企的出口總量也是接近了24年中國(guó)汽車(chē)出口量總和的90%左右。

從增速來(lái)看比亞迪無(wú)疑是最為夸張的，該品牌24年累計(jì)出口量達(dá)到40.77萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)幅度超過(guò)71%，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速。同時(shí)比亞迪的出口車(chē)型銷(xiāo)往了全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋面極廣，海外市場(chǎng)儼然已經(jīng)成為了這一新能源霸主的重要增量市場(chǎng)。

更加令人欣慰的是，我們的國(guó)產(chǎn)自主品牌在海外開(kāi)疆拓土的同時(shí)，也是邁過(guò)了從單一整車(chē)出海階段，轉(zhuǎn)而追求技術(shù)，資金，人才與產(chǎn)品的協(xié)同輸出，更為深度地融入海外市場(chǎng)體系，以一車(chē)出海帶動(dòng)全力發(fā)展的多元化出海模式已經(jīng)開(kāi)始加速顯現(xiàn)。

其中在2024年中，很多車(chē)企的海外工廠進(jìn)入到了快速落地期，一方面他們通過(guò)依托更近的地理位置更低的人力成本以及降稅補(bǔ)貼，關(guān)稅豁免等政策紅利，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)實(shí)現(xiàn)了從制造到生產(chǎn)再到銷(xiāo)售的完美閉環(huán)，產(chǎn)能已經(jīng)同步輻射至東南亞以及大洋洲市場(chǎng)。另一方面，在難啃的歐洲地區(qū)，很多車(chē)企也是巧妙的利用了合資的方式來(lái)完成可本土化生產(chǎn)，例如新勢(shì)力品牌零跑便借用與Stellantis的合作關(guān)系，成功在歐洲實(shí)現(xiàn)了落地生產(chǎn)，并已開(kāi)始著手準(zhǔn)備零部件的本土化生產(chǎn)。

車(chē)叔總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，憑借新一輪的技術(shù)爭(zhēng)奪上位，我們的國(guó)產(chǎn)車(chē)企正在昂首闊步的加速走向海外，自主品牌與跨國(guó)之間的地位輪次已經(jīng)開(kāi)始交替。個(gè)人認(rèn)為，在未來(lái)的出海中，我們的自主品牌要明確完整、高效且具有成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏覀兊母緝?yōu)勢(shì)所在，也是我們站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵，補(bǔ)齊短板，握緊拳頭，才能一擊必勝。道路是曲折的，前途是光明的，希望國(guó)產(chǎn)車(chē)企能在2025年實(shí)現(xiàn)新一輪的騰飛。