對于汽車市場而言，2024年無疑是一個“沒有最卷只有更卷”的年份。這其中，車企卷價格、卷產品、卷流量、卷老板……沒有什么是不能卷的。這也說明，一切都到了見真章的時候。

在這樣的背景下，擁有健康而充足的現金流對于車企而言顯得格外重要。畢竟，昔日高合和極越等造車新勢力的“爆雷教訓”還歷歷在目。于是，為了不走上它們的老路，不少車企開始加速融資以增加抗風險的能力。

不得不說，阿維塔是車圈當之無愧的“豪二代”。

2024年12月17日，阿維塔官宣完成C輪融資，募集資金超110億元。據了解，這次阿維塔的增資金額將是新能源汽車行業最大的融資案例。

相關公告顯示：超110億元的融資主要來源于長安汽車、南方資金、安渝基金、交銀投資等13家投資方。其中，長安汽車增資45.51億元，成為阿維塔最大的投資方。

本輪C輪融資完成后，阿維塔估值將從去年9月增資時的140.85億元，擴張至超300億元。目前，阿維塔已經同步開啟上市準備工作，擬于2026年IPO上市。不過，對于阿維塔來說，實現自我造血、扭轉虧損是其IPO前必須解決的關鍵問題。

官方公布的數據顯示：2024年前8個月，阿維塔凈虧損21.2億元已經超過了2022年全年的虧損。不僅如此，阿維塔目前的負債總額（123.37億元）已經超過其資產總額（123.15億元）。

阿維塔總裁陳卓曾透露，長安要求阿維塔在2025年下半年實現盈虧平衡。在這樣的背景下，阿維塔不得不開源節流。

2024年，阿維塔從直營模式大面積轉向經銷商模式，將門店售后業務交由合作方負責，以此緩解渠道端的成本重壓。同時，向市場投放增程產品也成了阿維塔銷量上的助推劑。數據顯示：在阿維塔07上市后，銷量已經連續三個月破萬。

到了2026年，阿維塔還將向市場上投放一款大六座SUV車型和一款MPV車型。據了解，這兩款車將不再使用長安、華為和寧德時代三方共同打造的CHN平臺，而是使用長安自研的SDA 2.0平臺。

在多重策略的刺激下，阿維塔會是第一個成功IPO的“國家隊”嗎？拭目以待。

獲得百億投資，北汽藍谷也有了救命錢。

就在阿維塔宣布獲得增資后，北汽藍谷也收獲了百億級別的資金補充。官方表示：旗下運營極狐汽車的子公司北汽新能源完成增資擴股，一舉引入11家外部戰略投資者以及北京汽車，總計增資101.5億元。

據悉，除北京的國資機構和AIC機構外，寧德時代的全資子公司和小馬智行的全資子公司也投資了北汽新能源。

這次融資，北汽新能源的財務壓力有望得到緩解。但要看到，品牌競爭，市場份額萎靡、虧損等問題依然亟待解決。數據顯示：2024年-2024年的前三季度，北汽藍谷合計虧損達270億元。更為嚴峻的是，同期北汽藍谷的資產負債率高達92.31%。

除去資金壓力，北汽新能源的銷量也不太亮眼。在極狐、享界、BEIJING三大品牌中，極狐是銷量“主力軍”。2024年前11個月，極狐累計銷量68985輛，同比增長213.4%。

此前，北汽藍谷稱：“公司已經針對日益增長的大家庭需求著手研發多款新車型，且對現有產品進行迭代預研。”到了2027年，北汽藍谷致力于讓極狐成為一個年銷60萬輛以上的汽車企業。

看的出來，北汽藍谷的信心仍然很足。但有業內人士指出：“北汽藍谷目前依舊陷在虧損的泥潭當中，即使獲得百億融資也遠沒到松一口氣的時候。”

完成94億元B輪融資，智己也要“上岸”。

近期，上汽的“親兒子”智己宣布整體B輪融資共募集資金94億元。據了解，自成立以來，智己的總融資金額已達224億元。

在本輪融資中，官方表示募集到的資金將用于數字智能底盤、線控轉向、智能駕駛等核心技術的研發投入并加快新產品的推出。據悉，智己計劃在2025年向市場投放2款純電車型和2款增程車型。

這意味著，智己正在默默蓄力準備進入上量階段。2024年，智己全年銷量達6.55萬輛，同比增長了71%。這背后，新LS6的市場表現可圈可點。自9月發布后，智己LS6的大定量快速攀升，幫助智己拉回了銷量正軌。

不過，只有智己LS6一個爆款顯然還不夠，智己需要更多的明星產品來破局。如今，增程市場的發展風生水起。在這樣的背景下，明年智己的2款增程產品上市后或將成為其新的銷量增長點。

一年狂吸超200億元，蔚來的“好戲”還在后頭。

2024年12月26日，蔚來控股有限公司發生工商變更，其注冊資本由約74.29億元增至約78.57億元，增資數額達4.28億元。

事實上，蔚來在2024年內已經獲得多次增資。有關報道顯示：2024年12月6日，蔚來汽車科技有限公司注冊資本由60億元增至180億元，增幅達200%。同年10月30日，蔚來控股有限公司注冊本由64.3億元增至74.3億元。而更早之前的9月29日，蔚來與蔚來控股有限公司的三家現有股東簽署戰略投資協議，分別花費33億元、100億元認購蔚來中國的新發行股份。

根據這四次融資情況來看，2024年蔚來融資的金額至少有267.28億元。尋求外部融資，與蔚來的長期虧損不無關系。財報數據顯示：2024年三季度，蔚來營收186.74億元，同比下降2.06%；凈虧損50.6億元，虧損幅度同比擴大11%。據統計，自2018年到2024年三季度，蔚來累計虧損已破1000億元。

為了實現盈利，蔚來正在實施多品牌戰略。2024年，蔚來向公眾推出了兩大全新品牌——樂道、螢火蟲。其中，樂道品牌首款車型樂道L60已經上市，百天內交付量已經突破2萬輛；螢火蟲品牌主打高端小車市場，旗下首款車型預售價為14.88萬元，預計于2025年4月上市。

按照官方預測，2025年蔚來的銷量將實現翻倍，虧損額度收窄，2026年將實現盈利。這也展現了蔚來對三大品牌的信心。

寫在最后

2024年，多個新勢力因資金問題倒下，但也仍有多家新勢力獲得了重資投入。這背后，母公司的資本支撐和強大的“吸金”能力可見一斑。但這也表明，這些新勢力依然需要靠“輸血”為繼。對于他們而言，產生“造血”能力才是長久之計。