根據乘聯(lián)會最新發(fā)布的數據顯示，2024年，國內乘用車市場零售累計銷量為2289.4萬輛，同比增長5.5%。比亞迪奪得月度和年度雙料銷量冠軍，自主品牌年度批發(fā)份額突破65%，零售份額突破60%。

從銷量層面看，目前自主品牌在中國車市已經取得全面領先。多家新能源車企或品牌在 2024年實現全年銷量同比增長，與此同時，大部分汽車集團全年銷量超過200萬輛。

作為對比，只有一汽豐田表示自己是“唯一連續(xù)兩年正增長的主流合資車企”。有意思的是一汽豐田沒有給出具體數字，強調了一下2024年全年銷量超過80萬輛，較2023年增加181輛。

另外，在前十的銷量榜單中，一汽-大眾和上汽大眾下滑至第三和第六，特斯拉首次擠進前十。

一超多強  

2024年，比亞迪以427.21萬輛的年度銷量再次刷新了汽車銷量紀錄，奪得中國汽車市場車企銷冠以及全球新能源車市場銷冠。

在大家都以為去年的300萬輛將成為比亞迪的瓶頸之時，比亞迪在如此體量之下依然保持了41.1%的高速增長。

具體到車型上，2024年全年，比亞迪純電EV車型賣出了176.5萬輛，占比41.5%，而插混DM車型銷量高達248.5萬輛，占比58.5%。客觀來說，插電式混合動力乘用車成為比亞迪銷量增長的主要驅動力。

2024年年初，比亞迪率先祭出“電比油低”戰(zhàn)略，掀起2024年的“價格戰(zhàn)”，以增配降價的方式開啟了一場話語權和定價權的爭奪拉鋸戰(zhàn)。在外界看來，比亞迪的高銷量靠的是“價格戰(zhàn)”、“內卷”，但對于企業(yè)來說，能夠支撐價格戰(zhàn)并在此勝出本身也是一項巨大的挑戰(zhàn)。

2019年，比亞迪全年銷量才45萬輛。站在新能源的風口上，比亞迪只用了5年銷量增長近十倍，連續(xù)超越日產、本田，躋身全球第七大車企。

拋開價格戰(zhàn)不看，在“如何扭轉品牌形象，占據用戶心智”這件事情上，比亞迪有太多可以學習的地方。

“2025年,新能源汽車迎來重大機遇的同時,市場競爭也將更加激烈,進入大決戰(zhàn)、淘汰賽。”這是比亞迪對2025年汽車市場的判斷。可以預見，2025年并不是價格戰(zhàn)的終點，目前從各大補貼政策以及新春優(yōu)惠的吶喊聲中也能感受到，各個車企在激烈競爭下的不安情緒。

  
盡管除比亞迪外的一眾車企領導都在不同形式地“反內卷”，但他們依舊是內卷環(huán)境中的既得利益者。

尹同躍一句“2024年奇瑞不會再客氣了”，發(fā)起了屬于奇瑞集團的沖高之路。

整個2024年奇瑞集團交出了2,603,916輛的成績，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量、年營收、年出口、年銷新能源四大歷史突破，也是全行業(yè)唯一實現新能源、燃油車、海外出口、國內市場“四賽道”全面增長的車企。

在新能源領域奇瑞也表現出了強勁的增長動力，全年累計銷量583,569輛，同比增長232.7%；同時，海外出口高達1,144,588輛，更是連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一，占據集團整體銷量約44%。

1月11日晚，奇瑞發(fā)布了2025年整體銷量目標，表示集團銷量增長率要再超行業(yè)10-20個百分點。按照這樣的銷量計劃，奇瑞明年保守銷量也要達到300萬輛。

立志超過三百萬輛還有長安汽車，2024年長安汽車以超268萬輛的成績創(chuàng)造了近七年來最好的銷量數據。其中，自主品牌依然扛起了銷量大旗，全年銷量超223萬輛，同時新能源銷量超73萬輛，同比增長超50%。

旗下三大新能源品牌長安啟源、深藍、阿維塔均有不錯表現，尤其是深藍汽車全年超24萬臺，高于小鵬、蔚來，位居新能源品牌前列。

而基于2024年的成績，長安汽車定下了2025年總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源100萬輛、海外100萬輛的目標，且要推出超過70款新產品。

此外，在2024年全年超過200萬輛還有吉利汽車，總銷量達2,176,567輛，同比增長超32%，超額完成年銷量200萬目標，創(chuàng)下歷史新高。

具體到車型來看，吉利的歷史新高有賴于新能源戰(zhàn)略的全面崛起。吉利銀河全年總銷量達494,440輛，同比增長約80%。極氪全年共交付222,123輛，同比增長87%，領克累計銷量達285,441輛，同比增長約30%，其中領克新能源全年銷量達167,848輛，同比大增超163%，占總銷量比約59%。  

值得一體的是，吉利將2025年目標銷量定在輛271萬輛，其中新能源150萬輛。不同于其他企業(yè)在銷量目標的制定上比較模糊，吉利的計劃總是有零有整，甚至精確到了271萬輛這樣的數字，相信在各品牌內部也有清晰的任務劃分。  
  
反推一下，這意味著2025年吉利也要實現25%的同比增長。

把插混卷到海外去  

一邊是各大車企的捷報頻傳，一邊是國內乘用車市場從增量走向存量的大背景。高速增長的自主品牌必然擠壓合資品牌等外企的市場份額，開拓新的市場空間就顯得尤為重要。

2024年比亞迪位于泰國的首座全資海外工廠、位于烏茲別克斯坦的合資工廠相繼正式投產。從拓展市場和銷售合作，到海外工廠陸續(xù)投產，可以肯定的是，海外市場將成為比亞迪2025年銷量增長最重要的來源。  

王傳福曾在公開場合表示，2025年比亞迪的海外銷量要超過100萬輛。

不久前，東風汽車集團宣布，2025年東風汽車整體銷量目標為重回300萬輛臺階、挑戰(zhàn)320萬輛。其中，海外出口也要做到50萬輛。

與此同時，長安在2025年的海外銷量也要奔著一百萬輛去。“為達成這一目標，長安汽車計劃2025年推出阿維塔06、深藍S09、長安啟源C789等13款新能源汽車產品，并深入布局東南亞、中南美、中東非等區(qū)域市場，導入8款產品，預計市場占有率升至9.4%。”

長安汽車董事長朱華榮表示，到2030年，長安汽車海外銷量占比要達到30%。

不僅僅是傳統(tǒng)車企，嗅覺一向敏銳的新勢力們也正積極布局海外。2024年9月在歐洲及其他地區(qū)銷售以來，零跑已在歐洲13個國家建立了400多家銷售網點，計劃到2025年底拓展至500家。零跑計劃未來三年在海外推出多款新車型。

2024年年底，理想汽車也成立了專門的出海部門，計劃在阿聯(lián)酋、沙特等中東市場建立售后服務網絡，并在第四季度開始交付旗下的理想L9 和L7。這一舉動也打破了李想曾表示“2025年之前不開發(fā)海外市場”的承諾。

截至目前，海外市場大多依舊被日系、歐美等傳統(tǒng)汽車巨頭壟斷，在海外市場投放什么產品顯得尤為關鍵。

公開數據顯示，從2020年到2023年，我國混動車市場銷量增長了10倍。截止到2024年國內插混車型同比增長超85%，在新能源汽車市場占比超過40%。顯然，兩種動力類型的銷量差距正在迅速縮小。當前，插混、增程已成為新能源汽車市場保持持續(xù)增長的關鍵驅動力。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，2025年，插混和增程車將是新能源汽車市場中的快速發(fā)展領域。2025年，這兩種車型在新能源汽車市場中的比重將接近50%。  

盡管國內汽車產業(yè)的換道超車是從純電開始，但最終依靠插混才得以實現。比亞迪的DM-i技術、吉利汽車的雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)、奇瑞汽車的鯤鵬DHT混動系統(tǒng)等等，這些都是自主品牌能夠實現大幅增長的重要支撐。

哪怕是造車新勢力繼憑借增程式車型打開市場的理想和問界之后，小鵬、極氪、阿維塔也紛紛宣布推出混動車型，試圖通過純電、混動兩種動力布局擴大銷量規(guī)模。

在充電站等基礎設施建設不夠完備的海外市場，插混車型的優(yōu)勢便得以顯現。特別是在國內如此激烈競爭下誕生的產品，拿到海外簡直是降維打擊。

2024年哪吒幾乎在國內已經走向破產邊緣，但就是因為在海外的熱銷得以繼續(xù)留存，未來其主要精力也放在了東南亞市場上。

可以預見，2025年出海將逐漸成為自主品牌除價格戰(zhàn)外新的“內卷戰(zhàn)場”，對于一些邊緣品牌而言，海外市場更是不錯的避風港。