4月11日，在汽車2024年度業績說明會上，長安汽車董事長朱華榮首次公開回應了和東風的重組情況。他說，相關方案已經基本完成了。

朱華榮提到，朱華榮確認，和東風那事已基本完成！網上傳播的部分信息并不屬實，長安汽車并沒有特意去回復這些虛假的或主觀臆斷的信息。

重組的目的是打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術，引領智能網聯變革的世界一流汽車集團。

本次重組不會影響長安既定的任何的發展戰略，包括長安既有的品牌規劃、技術規劃、全球化規劃。

2024年，長安實現營業收入1597.33億元，同比增長5.58%；然而，實現歸屬于母公司所有者的凈利潤73.21億元，卻同比減少35.37%。

目前，國內主要乘用車上市公司已經發布了財務報表。就凈利潤來看，長安位于第二梯隊，其盈利規模與后起之秀的理想、賽力斯相當。

處于第一梯隊的依然是比亞迪、吉利、長城，這三年當年的凈利潤均超過一百億元。

長安之所以在凈利潤上承受了如此大的壓力，主要是因為自主板塊虧損加劇。

根據長安的財報中，長安汽車旗下的兩大自主新能源品牌深藍汽車與阿維塔科技仍處于巨額虧損之中。

具體來看，深藍汽車2024，凈利潤為 -15.71億元；阿維塔科技凈利潤為-40.18億元。這兩個品牌就虧出去了55億元。

財報顯示，長安汽車2024年經營活動產生的現金流量凈額同比減少150.12億元，降幅達75.58%。

長安汽車2024年總銷量為268萬輛，創下七年來的新高，同比增長5.1%，連續五年實現同比正增長。

雖然長安汽車去年的表現亮眼，但是它去年初定下來的年銷目標為280萬輛，還差12萬輛銷量才完成該目標。

長安自主新能源品牌增速明顯，但規模仍難以與民營車企比亞迪以及吉利汽車相抗衡。

對于東風長安重組事宜，或因牽扯眾多，此前東風系與長安系對此均三緘其口。

3月28日，東風集團在業績溝通會上透露，公司與長安汽車的整合正在推進，控股股東都已經啟動對長安旗下汽車板塊的重組籌劃了。

東風和長安重組后，可以優化產品布局，減少重復建設和惡性競爭，把力量集中起來辦大事。

不過，這重組的路也不好走。兩家企業管理模式、企業文化都不一樣，怎么融合是個大問題。

還有品牌整合，東風和長安旗下都有多個品牌，怎么定位、怎么避免內部競爭，都是要解決的難題。

再說幾句

這一次，東風和長安是平等重組，不是大魚吃小魚式的兼并。不是當年一汽兼并天汽，上汽兼并南汽那種。

對于長安汽車和東風汽車的合并，大家有什么看法呢？而沒有參與進來的一汽集團，后續會不會加入呢？