眾所周知，憑借著更早布局新能源車型市場(chǎng)的前瞻性，使得現(xiàn)階段我國(guó)自主新能源車型不僅實(shí)力推動(dòng)了電氣化時(shí)代的提前到來(lái)，更是成為了我國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主動(dòng)權(quán)的存在。只不過(guò)，由此形成的更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，顯然也讓各大自主車企不得不加大力度投入到全新一輪的技術(shù)比拼當(dāng)中。這其中，如果能在純電車型的續(xù)航以及插混車型的油耗方面取得成績(jī)固然良好，但若是在被稱為是國(guó)產(chǎn)新能源車型“立足根本”的電池安全性方面取得更進(jìn)一步成績(jī)，顯然也能促使該自主汽車品牌驚艷眾人的地步。

 

就像被譽(yù)為是承擔(dān)著我國(guó)自主豪華車型崛起重任的紅旗品牌，在新能源車型的安全性層面顯然算是不遺余力了。這不，在其旗下全新純電旗艦中大型SUV紅旗天工08尚未正式上市的前提下，就已經(jīng)接連進(jìn)行了堪稱行業(yè)“珠峰”的最高規(guī)格的“魔鬼四連測(cè)試”，甚至還讓電池包硬抗了“槍擊測(cè)試”！那么，你以為紅旗品牌在新能源車型的安全性硬核測(cè)試這就結(jié)束了？那可就真的錯(cuò)了！這不，在不久前，紅旗再上一道硬菜！其旗下的豪華新能源中大型SUV“前輩”車型的紅旗HS7 PHEV，又在上個(gè)月初進(jìn)行了專門(mén)針對(duì)電池安全的“鐵人三項(xiàng)”極限挑戰(zhàn)。

 

具體來(lái)看，在本次針對(duì)電池安全的“鐵人三項(xiàng)”極限挑戰(zhàn)中，最先進(jìn)行了便是“高溫針刺挑戰(zhàn)”。這里需要提一嘴的是，一般情況下新能源車型電池包在進(jìn)行針刺測(cè)試時(shí)，都是在常溫狀態(tài)下進(jìn)行的，且只要電池包針刺后不起火，不爆炸，便算是通過(guò)了測(cè)試。可紅旗HS7 PHEV所進(jìn)行的“高溫針刺挑戰(zhàn)”，僅是“高溫”二字，似乎就已經(jīng)讓人感到不簡(jiǎn)單了吧？而事實(shí)也確實(shí)如此，紅旗HS7 PHEV電池針刺試驗(yàn)并不是在常溫下進(jìn)行的，而是將電池加熱到45攝氏度，模擬正常開(kāi)車場(chǎng)景，然后再采用直徑較大的8mm鋼針，刺進(jìn)電池包內(nèi)部，這便讓其整體測(cè)試難度相較于以往，顯然是提高了一大截。

 

 

而測(cè)試結(jié)果便是，其電芯雖仍舊發(fā)生了熱失控，且溫度也飆升到347攝氏度。但神奇的是，其電池包并沒(méi)有出現(xiàn)熱蔓延問(wèn)題，反而內(nèi)部溫度越來(lái)越低；甚至30秒左右就降低了100攝氏度，8分鐘后，其電池包溫度竟然降至80攝氏度以內(nèi)，從而還是順利完成了本項(xiàng)硬核測(cè)試。那么，為何紅旗HS7 PHEV的電池包會(huì)出現(xiàn)如此顛覆人們印象的驚奇一幕呢？

 

很明顯，驚喜的來(lái)源便是紅旗HS7 PHEV電池包的兩項(xiàng)“黑科技”技術(shù)；其中之一，便是其配備的航空級(jí)別的氣凝膠隔熱層，這個(gè)隔熱層作用就是可以在5分鐘內(nèi)阻止熱量傳遞到其他的電芯上。而另一項(xiàng)，便是其自帶了“消防中隊(duì)”的“黑科技”，也就是智能主動(dòng)噴淋技術(shù)！該項(xiàng)技術(shù)是直接在其電池模組上安裝了一套噴淋系統(tǒng)。再通俗一些來(lái)看，便是在讓其電池包自帶“消防中隊(duì)”，可在某個(gè)電芯發(fā)生熱失控導(dǎo)致溫度升高時(shí)，其電池管理系統(tǒng)（BMS）便會(huì)收到預(yù)警信號(hào)，并控制噴淋系統(tǒng)在電芯上方精準(zhǔn)噴射冷卻液，從而讓其即便是電芯已然失控，卻也不會(huì)產(chǎn)生明火燃燒的現(xiàn)象。

 

 

與此同時(shí)，在紅旗HS7 PHEV的電池包設(shè)計(jì)中，還有一項(xiàng)獨(dú)具匠心的立體堡壘式絕緣防護(hù)設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可針對(duì)單體電芯及模組單位提供了全方位的保護(hù)。而核心便是讓其電池包不僅僅只有單一電芯的防護(hù)，而是覆蓋到一個(gè)整體，從而讓其單體到模組，再到整個(gè)電池包，每一部分都得到了精心設(shè)計(jì)和保護(hù)！于是乎，在進(jìn)行到第二項(xiàng)“炙熱沖鋒挑戰(zhàn)”時(shí)，即便需要面對(duì)高于國(guó)標(biāo)70S的火燒溫度最高的外焰對(duì)電池包進(jìn)行全程直接燃燒130s測(cè)試，且還需將充滿電的電池包安裝在移動(dòng)鋼制臺(tái)車上，并讓臺(tái)車在過(guò)火面積為100%的火盤(pán)上移動(dòng)，這般高難度場(chǎng)景測(cè)試之后，依然能以過(guò)火后不起火、不爆炸狀態(tài)，順利通過(guò)本項(xiàng)測(cè)試。

 

 

 

而到了“鐵人三項(xiàng)”挑戰(zhàn)的最后一項(xiàng)，同時(shí)也同樣是頗具亮點(diǎn)的一項(xiàng)測(cè)試，便是目前行業(yè)內(nèi)首次進(jìn)行的“激光暴擊挑戰(zhàn)”。也許在看到“激光”二字時(shí)，大家應(yīng)該會(huì)感覺(jué)到科幻，且不切實(shí)際。但實(shí)際上，本項(xiàng)測(cè)試的旨在模擬新能源車型電池包在個(gè)別極端環(huán)境下，被太陽(yáng)光暴曬之后是否會(huì)出現(xiàn)起火、自燃的問(wèn)題。并且，一般情況下，一款常規(guī)動(dòng)力電池在激光照射下，只用了2-3分鐘時(shí)間就發(fā)生熱失控，然后起火。但紅旗HS7 PHEV的電池包不僅扛住了測(cè)試，甚至還再次提升難度，使其先用激光直接照射電芯，且時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10分鐘之久！而憑借電芯級(jí)別的隔熱能力和智能主動(dòng)噴淋系統(tǒng)，使其電芯在照射之后連熱失控的現(xiàn)象都沒(méi)發(fā)生，更別說(shuō)燃燒爆炸了。

 

 

 

當(dāng)然啦，紅旗HS7 PHEV作為一款新能源豪華中大型SUV，除了在電池安全性表現(xiàn)出色以外，其自身的性能水平，基本也算是同級(jí)車型中相對(duì)優(yōu)異的存在。畢竟，紅旗HS7 PHEV這套2.0T插電式混動(dòng)系統(tǒng)，還全系配備了雙電機(jī)，這讓其即便“塊頭”接近5米，卻也有著零百6S級(jí)的澎湃加速表現(xiàn)。甚至于，其CLTC工況下百公里虧電油耗僅為5.7L，百公里綜合油耗更是低至1.67L；再加上100km的CLTC純電續(xù)航里程以及超過(guò)1100km的綜合續(xù)航里程，不僅將節(jié)油屬性拉滿，更是能以新能源車型的身份，便能讓你“想去哪就去哪”！

綜上所述，紅旗HS7 PHEV作為一款新能源豪華中大型SUV，不僅能在續(xù)航、節(jié)油性等方面積極尋求技術(shù)突破，還絲毫沒(méi)有放松電池安全性的技術(shù)把控。要不然，也不會(huì)讓紅旗品牌時(shí)常出行這般敢為天下先的硬核測(cè)試了。而正是有了紅旗品牌追求行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)姿態(tài)，顯然也將讓我國(guó)自主新能源車型行業(yè)變得更加興盛，同時(shí)也將讓我們更好地享受到技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的安全保障。