在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的本土智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，高階智駕是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的、流量最大的賽道，沒有之一。

在高階智駕的賽道里，有一個(gè)特別具有爭(zhēng)議性的話題——三電技術(shù)的王者比亞迪到底能不能占領(lǐng)高階智駕的高地？

對(duì)越來越多的用戶來說，也會(huì)有一個(gè)不大不小的困惑——比亞迪會(huì)不會(huì)像普及磷酸鐵鋰電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、e平臺(tái)3.0一樣，也讓高高在上的高階智駕飛入尋常百姓家？

而對(duì)我們這些新能源車市的觀察者來說，高階智駕的逐漸下放太保守太緩慢，智駕平權(quán)最后大概率還是得看比亞迪。

全球自研第一梯隊(duì)

千里之行，始于足下，相信有羅馬，才能最終到達(dá)羅馬。

今年6月，騰勢(shì)汽車趙長(zhǎng)江的智駕直播：測(cè)試車輛為全新騰勢(shì)N7，測(cè)試時(shí)間為工作日早八點(diǎn)，測(cè)試路線從深圳主干道深南大道出發(fā)。

在整個(gè)21公里的路程內(nèi)，盡管全新騰勢(shì)N7被加塞次數(shù)超過了10次，但是測(cè)試結(jié)束后，趙長(zhǎng)江給全新騰勢(shì)N7城區(qū)智駕打出了“滿分成績(jī)”。

相比之前其他車企的道路實(shí)測(cè)，全新騰勢(shì)N7此次遭遇的場(chǎng)景確實(shí)更復(fù)雜，也更接近實(shí)際用車場(chǎng)景，這對(duì)剛剛落地的比亞迪城區(qū)NOA來說，這一表現(xiàn)打滿分并不過分。

 

很多人被比亞迪高階智駕能力的進(jìn)步驚掉下巴，但是很多人并不太了解比亞迪在智駕上的努力。

一家車企想要在高階智駕領(lǐng)域有所作為，就必須以足夠的戰(zhàn)略定力在智駕的賽道上投入巨大的資源，并以強(qiáng)大的決心打破原有的組織架構(gòu)和研發(fā)體系，推動(dòng)企業(yè)的組織、人才、研發(fā)機(jī)制向適合發(fā)展自動(dòng)駕駛算法的方向演變。

在GPT和擎天柱們真正接管人類社會(huì)的腦力和體力之前，“天、地、人”三才中的“人”依然是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的最大生產(chǎn)力。要在智駕領(lǐng)域快馬加鞭地追趕，第1步就是要投入大量多的人，保證足夠的研發(fā)強(qiáng)度。

 

今年1月比亞迪2024夢(mèng)想日上，王傳福喊出要拿出1000億砸向智能化研發(fā)，智駕技術(shù)的突破成為比亞迪的核心發(fā)展方向之一。

同時(shí)，王傳福還公開了比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)的規(guī)模：1000多名算法工程師和硬件工程師、3000多名軟件工程師，合計(jì)4000余人，與本土智駕王者華為的智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模不相伯仲，足見比亞迪對(duì)智駕技術(shù)的重視。

在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的高階智駕開發(fā)范式下，智駕數(shù)據(jù)成為驅(qū)動(dòng)算法進(jìn)步的基礎(chǔ)養(yǎng)料，AI算力成為決定算法迭代速度的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

比亞迪今年推出的高階智駕版車型價(jià)格進(jìn)一步下探，龐大的銷量保證了智駕數(shù)據(jù)的數(shù)量。

 

天神之眼統(tǒng)一采用單顆Orin X算力配置和1L5R13V12U傳感器配置，傳感器配置的高度統(tǒng)一保證了智駕數(shù)據(jù)的高質(zhì)量，遍及全國(guó)的銷售分布保證了數(shù)據(jù)的豐富性和多樣性。

智駕數(shù)據(jù)的數(shù)量、質(zhì)量、多樣性三個(gè)指標(biāo)都特別健康，除了華為和理想，國(guó)內(nèi)沒有任何車企可以匹敵比亞迪。

 

AI算力方面，雖然比亞迪沒有對(duì)外公開過具體數(shù)據(jù)，但市值三萬億美金的英偉達(dá)數(shù)次在GTC大會(huì)上為市值一萬億人民幣的比亞迪公開站臺(tái)，在一定程度上表明，比亞迪是英偉達(dá)顯卡的大客戶。

有顯卡，有數(shù)據(jù)，有人才，AI三要素集齊了，在研發(fā)實(shí)力上，比亞迪妥妥地屬于全球第一梯隊(duì)。

務(wù)實(shí)的技術(shù)路線

車圈的營(yíng)銷很混亂，以至于大家經(jīng)常混淆目的和手段。

高快NOA、城區(qū)NOA、代客泊車是滿足用戶需求的產(chǎn)品，是目的。

Transformer、BEV、占用網(wǎng)絡(luò)、分模塊、端到端、純視覺、多傳感器融合、輕地圖、無圖是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品體驗(yàn)的技術(shù)，是手段。

手段存在千差萬別，但目的高度統(tǒng)一，換句話說，技術(shù)可以分高下，但產(chǎn)品真的無高低。基于這個(gè)邏輯，比亞迪在高階智駕上面的打法就非常容易理解了。

 

目前，比亞迪的高階智駕方案不僅使用了激光雷達(dá)路線，還使用了本土頭部智駕廠商急欲取之而后快的輕地圖，這種做法非常務(wù)實(shí)。

占用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的通用障礙物感知、道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的局部地圖實(shí)時(shí)重建是城區(qū)智駕的技術(shù)基礎(chǔ)，自帶3D信息的激光雷達(dá)可以幫助更快地實(shí)現(xiàn)OCC占用網(wǎng)絡(luò)，自帶豐富道路語(yǔ)義元素的輕地圖可以幫助更快地實(shí)現(xiàn)道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)。

 

如此一來，在激光雷達(dá)和輕地圖的幫助下，即使比亞迪目前在高階智駕算法能力上稍稍落后，也可以拉平和頭部智駕車企在產(chǎn)品體驗(yàn)上的差距。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，受限于激光發(fā)射器和探測(cè)器的成本、生產(chǎn)工藝等一系列問題，高線束激光雷達(dá)的價(jià)格很難降到千元以下，這就意味著激光雷達(dá)無法滲入到15萬以下的車型，但推動(dòng)高階智駕的普及和科技平權(quán)勢(shì)在必行，純視覺占用網(wǎng)絡(luò)是一座必須跨越的關(guān)山。

不過，視覺OCC的訓(xùn)練非一朝一夕之功，頭部智駕車企的純視覺專用網(wǎng)絡(luò)尚在打磨階段，比亞迪也需要一段時(shí)間。

 

所以，一顆激光雷達(dá)兩三千，買的不僅是高端車型的安全，還有低端車型訓(xùn)練視覺OCC的時(shí)間。至于輕地圖方案，之前曾經(jīng)分析過，既可以降低算法的門檻，也可以帶給消費(fèi)者更具性價(jià)比的選擇。

公開報(bào)道顯示，小鵬汽車、理想汽車等新勢(shì)力紛紛入局輕圖路線。

智駕的雙雄格局

在產(chǎn)品落地上，王傳福曾明確表態(tài)，要將比亞迪自研高階智駕功能迅速落地到平價(jià)車之上。

這句話，儼然是比亞迪智駕現(xiàn)階段最重要的目標(biāo)。

中國(guó)車市的消費(fèi)趨勢(shì)正在發(fā)生巨大的更迭，如果說新能源的上半場(chǎng)是能源介質(zhì)的戰(zhàn)爭(zhēng)，那么下半場(chǎng)一定是高階智駕實(shí)力的PK，再疊加上Z世代消費(fèi)者得崛起，智駕已經(jīng)成為購(gòu)車多邊形因素中的重要一環(huán)。

 

眼下，高階智駕功能剛剛拉開向20萬元級(jí)及以下市場(chǎng)的普及序幕，在這個(gè)方興未艾的起點(diǎn)上，比亞迪必須拿出亮眼的高階智駕實(shí)力，這既關(guān)系到比亞迪能不能在中高端市場(chǎng)的站穩(wěn)腳跟，也關(guān)系到比亞迪能不能把握住基本盤用戶的向上一步的換購(gòu)需求。

比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)定的電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)，讓其在過去數(shù)年中取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，新能源車銷量已近1000萬臺(tái)，上半年?duì)I收3011.27億元。而在這條銷量大船上，如何撬動(dòng)更大的商業(yè)杠桿，正緊急考驗(yàn)比亞迪包括智能駕駛在內(nèi)的智能化能力。

 

目前，已經(jīng)有新勢(shì)力正在模仿比亞迪降維打擊的打法。

它們注意到平價(jià)量產(chǎn)細(xì)分市場(chǎng)的剛需，致力于在20萬以下細(xì)分市場(chǎng)制造一種高階智駕的稀缺性，通過把原本搭載在20萬級(jí)以上車型上的高階智駕，降維打擊到15萬，甚至10萬元區(qū)間的時(shí)候，這些新勢(shì)力嘗到了降維打擊的甜頭。

持續(xù)滿足用戶不斷升級(jí)的消費(fèi)需求，是企業(yè)使命的需要。持續(xù)保持對(duì)友商的全面領(lǐng)先，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。

如今看來，擁有自研自產(chǎn)的實(shí)力成為比亞迪最大的資產(chǎn)和能力，從制造零部件、三電系統(tǒng)到現(xiàn)在的智駕算法，比亞迪的自研讓我們刮目相看，在有效控制成本的情況下還有相當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。

高階智駕能力一旦大規(guī)模上量，就意味著比亞迪完成造車“閉環(huán)”。實(shí)現(xiàn)了從家用到豪華，從平民到高端車型的全面覆蓋。當(dāng)然，也勢(shì)必開啟10萬-20萬級(jí)的高階智駕的平權(quán)之路，這會(huì)不會(huì)順勢(shì)構(gòu)建起一個(gè)高階智駕的雙雄格局：頭部是華為和比亞迪組成的深圳代表隊(duì)，頭部以下則是其他。

寫在最后

這些年，高階智駕的技術(shù)路線一變?cè)僮儭?/p>

在端到端范式出現(xiàn)以前，人們經(jīng)常說自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)馬拉松，但自從端到端范式出現(xiàn)之后，這場(chǎng)比賽顯然已經(jīng)進(jìn)入了沖刺階段。

當(dāng)新勢(shì)力車企之前積累的軟件優(yōu)勢(shì)被剝離，它們就和巨頭來到了同一個(gè)起跑線。

 

二戰(zhàn)期間，法國(guó)耗費(fèi)大量的資源建造了一條固若金湯的馬其諾防線，現(xiàn)在看來，軟件代碼就是新勢(shì)力車企在舊時(shí)代構(gòu)筑的馬其諾防線。

其實(shí)，最近幾年本土車企對(duì)歐美巨頭的彎道超車，又何嘗不是繞過了他們?cè)谌加蛙嚂r(shí)代構(gòu)筑的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些馬其諾防線呢？

快速奔跑的火車不會(huì)停下腳步聆聽任何馬車的嘆息，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也必將從品類平權(quán)，性能平權(quán)，走向高階智駕平權(quán)。接下來，比亞迪將轟轟烈烈的啟動(dòng)高階智駕的普及大潮了.......