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奧迪 Q4 E-Tron 2025 評測
奧迪的這款小型電動(dòng) SUV 花了近四年的時(shí)間才到達(dá)這里，但它卻帶來了一些新花樣
優(yōu)點(diǎn)
安靜、精致、舒適
45的效率和射程
45 的道路流暢性
透明的安全和援助
需要改進(jìn)
剎車感覺潮濕
55 的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向
觸覺觸摸控制
55 似乎定價(jià)過高
沉重的整備重量
不算是一輛“新”車
奧迪澳大利亞目前繁忙的發(fā)布日程中擠進(jìn)了Q4 E-tron ，這是英戈?duì)柺┧啬腹镜氖卓罴冸妱?dòng)車型，也是在 2021 年中期在歐洲首次亮相后才進(jìn)入當(dāng)?shù)卣箯d的。
它是在改款Q7 / Q8上市幾周后和Q6 E-Tron上市前兩周推出的，Q6 E-Tron 是奧迪的電動(dòng)車代表，采用新的“高端”PPE EV 平臺(tái)，與技術(shù)兄弟新款高壓保時(shí)捷 Macan共享。
圖為：Q4 E-tron 45
但是這個(gè)看起來像是昨天的新聞、一個(gè)有可能從聚光燈陰影中溜走的新聞，卻是一個(gè)關(guān)鍵的模型，對于它的澳大利亞進(jìn)口商來說具有巨大的重要性。
這款小型電動(dòng) SUV 以更節(jié)儉的“45”外觀設(shè)計(jì)，低于豪華車稅門檻，有潛力成為奧迪未來產(chǎn)品線的銷量關(guān)鍵，并且肯定是在聯(lián)邦政府即將推出的新汽車效率計(jì)劃中進(jìn)行談判的關(guān)鍵。
圖為：Q4 E-tron 55
但這款車并非老古董。奧迪表示，推遲在澳大利亞上市的原因在于一次重大的生命周期更新，包括升級電池、優(yōu)化電池化學(xué)成分、全新后置電機(jī)、改進(jìn)的峰值直流充電和新的懸架調(diào)校。
對于當(dāng)代電動(dòng)汽車模型來說，這些都不是無關(guān)緊要的。
雖然 Q4 E-Tron 所基于的大眾集團(tuán) MEB 平臺(tái)并不像即將推出的 Q6 的 PPE 基礎(chǔ)那樣強(qiáng)大，但它在 2019 年相對較新的首次亮相意味著它比擁有 13 年歷史的Q3 MQB 家族工具箱（Q4 E-Tron 的內(nèi)燃替代品）更具現(xiàn)代感。
大眾 ID 系列的新款車型Cupra Tavascan、斯柯達(dá) Enyaq和 Elroq 車型均基于 MEB。
長度為 4588 毫米，略長于 Q3（4485 毫米），屬于“小型 SUV”，但奧迪表示，MEB 可提供中型 SUV 的行李箱空間（520-535L）和接近大型 SUV 的內(nèi)部長度（1830 毫米）。它采用該品牌慣用的旅行車或 Sportback 車身風(fēng)格，提供多種內(nèi)飾級別，從而形成可預(yù)測的四重奏變體。
該系列以售價(jià) 84,900 美元的 45 旅行車?yán)_序幕，這款車外觀帥氣，但沉穩(wěn)，配備 19 英寸輪轂。再加 1,600 美元，即可購買 45 Sportback（售價(jià) 86,500 美元），其流線型轎跑車車頂線條、大一英寸的 20 英寸輪轂和更大膽的標(biāo)準(zhǔn) S-line 前后飾板（帶有銀色飾條），更誘人的美感讓其物超所值。
奇怪的是，作為五座車，Sportback 提供了更大（535L）的行李箱空間，但旅行車在第二排行李箱收起的情況下勝出（1490L 對 1460L）。
兩款 45 均為單電機(jī)后驅(qū)車型，功率為210kW，扭矩為 545Nm，采用新改進(jìn)的 77kWh 凈容量（82kWh 總?cè)萘浚╀囯x子電池，采用 400 伏架構(gòu)。后驅(qū) 45 的峰值直流充電功率為 135kW。
兩種 45 款車型的 0-100 公里/小時(shí)加速時(shí)間為 6.7 秒，但 Sportback 的動(dòng)力更強(qiáng)勁（cd 為 0.26），可實(shí)現(xiàn)該系列最佳續(xù)航里程 540 公里 WLTP（比 45 旅行車多 16 公里）。
升級到雙電機(jī) 55 規(guī)格可將功率提升至 250kW，并在前軸增加 134Nm，盡管學(xué)術(shù)界認(rèn)為其潛力為 679Nm，但奧迪并未提出綜合扭矩聲明。
55 的百公里加速時(shí)間更快，僅為 5.4 秒，不過其峰值續(xù)航里程為 503 公里（Sportback）和 488 公里（旅行車）。
但速度是要付出代價(jià)的。旅行車和 Sportback 的售價(jià)分別為 105,900 美元和 107,500 美元，雙發(fā)動(dòng)機(jī)車型的價(jià)格要高出 21,000 美元。后者專門適配 21 英寸車輪。
雙電機(jī)直流充電在 MY25 車型中提升至 175kW 峰值（使用相同的 77kWh 凈電池），盡管 45 和 55 車型都聲稱 10-80% 充電時(shí)間相同，均為 28 分鐘。還不錯(cuò)，也不算很好。
除了柔和的“類似電動(dòng)車”的美感和大膽的“隔熱簾”格柵外，Q4 E-Tron 的外觀看起來非常傳統(tǒng)，甚至連機(jī)械門把手都如此。花哨的四模式“舞動(dòng)”DLR 是唯一值得注意的顯眼的——坦率地說是不必要的——派對噱頭。
內(nèi)飾方面也是類似，Q4 的外觀經(jīng)過了稍微清新和花哨的修飾，而設(shè)計(jì)語言非常熟悉，而且總體上比較友好，這一點(diǎn)可以從任何一款四環(huán) ICE 車型中看出。
在一些電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)師仍然過于熱衷于紅色飲料的時(shí)代，這個(gè)略顯平淡的主題卻很受歡迎。
仍然有很多炫酷元素。不對稱儀表板確實(shí)很繁瑣，但仍然保持了一致性和邏輯性。
啟動(dòng)按鈕、“變速器選擇器”、普通指示器/雨刷/巡航控制桿和傳統(tǒng)的可用性將吸引那些喜歡老式熟悉風(fēng)格的電動(dòng)汽車新手買家。
然后奧迪不得不采取大膽措施，將觸覺觸控技術(shù)應(yīng)用到每一個(gè)控制裝置上。
奧迪霸主大眾由于用戶的負(fù)面反饋而從觸覺觸控轉(zhuǎn)向物理按鈕，顯然這份備忘錄并沒有進(jìn)入奧迪的收件箱。
最嚴(yán)重的問題就是 Q4 的新方向盤，車艙內(nèi)看不到任何儀表盤或滾輪。至少 HVAC 系統(tǒng)的搖臂開關(guān)裝置整潔，這點(diǎn)做得不錯(cuò)。
數(shù)字櫥窗裝飾在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)容上與奧迪非常相似，兩個(gè)等級都配備 10.25 英寸的駕駛員屏幕，隨著級別越高，內(nèi)容會(huì)逐漸豐富。但內(nèi)容看起來仍然有點(diǎn)上一代，在大多數(shù)查看模式下顯得非常混亂。
所有型號的媒體均為 11.6 英寸，具有清晰的分辨率、快速的處理速度以及無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 標(biāo)準(zhǔn)配置。
即便是最低配的 45 廂式旅行車，也配備了三區(qū)域氣候控制和相當(dāng)豐富有力的八揚(yáng)聲器 180 瓦音響等精致配置，不過，你得花大價(jià)錢買 55 廂式旅行車，才能配備 360 度攝像頭。
總而言之，45 和 55 的內(nèi)飾非常相似，只是高級別車的方向盤略呈“方圓形”，并且從機(jī)械 45 升級為電動(dòng)運(yùn)動(dòng)座椅（盡管配備四向電動(dòng)腰部支撐）。