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一年多前寫過一篇蔚來的分析文章，收獲了不少評論，可見蔚來熱度之高。短短一年間，新能源市場翻天覆地，而蔚來近期銷量不盡如人意，網上各種評論再度塵器，我也分析下當前蔚來的情況。
一、蔚來的優勢
1、唯美的設計：我始終認為蔚來的外觀和內飾設計是業界第一流，馬中赤兔，車中蔚來，就像清水出芙蓉一樣傲立于同業。尤其是當下汽車設計互相抄的浮躁時代，蔚來仍能保持出色的設計能力，更加難能可貴。有多少客戶是因為對蔚來的外觀內飾一見鐘情而下單的。汽車對于一些人而言，不僅僅是代步工具，也有情緒價值，而外觀長相就是最強的紐帶。
2、換電站的長期主義：換電是蔚來最具特色的競爭優勢，蔚來為搭建全國換電體系投入了巨大的資金和精力，它的營銷賣點幾乎都是新建了幾座換電站，換電次數達到多少。在家充和外部充電基礎設施仍不完善的當下，換電站的護城河依然又寬又深。然而，這條護城河卻在逐漸干涸，后文再詳述。
3、BAAS+5年免息的魅力：兩者同時推出下，大幅下降了蔚來的準入門檻，以往30萬以上的高端電車好像變得不再遙不可及，對于銷量有實打實的積極作用?？上?年免息只針對現有車型，2.5和3.0平臺的車應該沒有。
4、強大的融資能力：最后一點和公司經營有關。雖然市面上都在說蔚來10年虧了1200億，倒閉是遲早的事。但蔚來依舊活在舞臺中央的原因源于的融資能力，每次命懸一線的關鍵環節都能圈來大筆投資，這說明投資人仍然對蔚來抱有一定的信心。
二、對蔚來的客觀建議—一提銷量＆轉盈利
-蔚來近期遇到了銷量困境，1月蔚來加上樂道雙品牌銷量落后同業，樂道遠沒有達到銷量預期。蔚來只能在2月推出5年免息政策提振銷量。另外，資本的耐心也是有限的，不可能無限期坐觀蔚來虧損雪球越滾越大。李斌內部也指出銷量成為公司第一優先級，并要求25年四季度提前盈利。希望蔚來能夠崛起，對于提振銷量，實現盈利，我也客觀提提自己的建議。
1.1、提銷量——5566快上3.0：用戶可以始于顏值，但產品體驗仍是用戶池和銷量擴張的基石。蔚來2.0在底盤、舒適性和智駕的產品力比1.0強大很多，但新能源如此卷的市場中，2.0的劣勢也在同業對比中放大，主銷車型5566馬上要迎來2.5改款，但主要都是外觀內飾屏幕的小優化，并沒有涉及電氣架構。2.5是遠遠不夠的，真心希望5566盡快上3.0平臺，彌補如下劣勢：
1）續航短—500公里ES6冬季實際續航300，即使因為雙電機四驅，蔚來的電耗控制水平仍有改善的大空間。雖然有換電站，但是過短的續航也會導致用戶頻繁去換電，換電再快也需要時間，而且換電的費用也并不便宜。
2） 舒適性不佳—ES6近期有用戶投訴后排暈車感嚴重，我再次試乘后的確頭疼頭脹。和網友交流后，有人建議把加速降到12.9s那一檔，懸架等全部調整為舒適能有所緩解。但是，把加速降低到最慢一檔，不就失去了蔚來雙電機性能野獸的特征嗎？
3） 智能駕駛較弱—蔚來車型搭載了同業最強大的硬件，卻無法輸出一梯隊的智駕表現，說明智駕部門內部工作效率和產出有很大問題。這一點不妨學學小鵬，內部嚴肅整頓調整架構。
1.2、提銷量——蔚來轎車推出單電機版本并降價。蔚來主力轎車557對標BBA的34C和56E，但后者主銷車型都非四驅版本，我建議557盡快推出單電機后驅版本并降價。單電機并不會降低蔚來高端屬性，反而迎合了市場需求。SUV 車型為了照顧通過性可以堅持四驅。