傳祺E8 PRO+：20萬(wàn)級(jí)MPV市場(chǎng)的一記重拳

街上遇到個(gè)開(kāi)奧德賽的老伙計(jì)，聊起最近的傳祺E8 PRO+就直呼“來(lái)得太及時(shí)了”。看著他算賬的勁頭，我就知道這20萬(wàn)級(jí)MPV市場(chǎng)要變天了。

一個(gè)讓人意外的銷(xiāo)量

這車(chē)剛上市就月銷(xiāo)4000多臺(tái)，直接把奧德賽和艾力紳按在了地上。要說(shuō)在MPV市場(chǎng)能打出這成績(jī)，確實(shí)讓我這個(gè)老司機(jī)也沒(méi)想到。20.98萬(wàn)起的售價(jià)倒是挺會(huì)踩點(diǎn)，剛好卡在預(yù)算天花板上。

尺寸就是硬道理

量過(guò)尺寸就知道傳祺這回是動(dòng)真格的 - 4920mm的車(chē)長(zhǎng)配2930mm軸距，比奧德賽和艾力紳都要大一圈。

開(kāi)著進(jìn)小區(qū)地庫(kù)轉(zhuǎn)了一圈，這排面確實(shí)有點(diǎn)東西。 雙側(cè)電動(dòng)滑門(mén)加上米其林輪胎的配置，這規(guī)格已經(jīng)開(kāi)始往更高端的區(qū)間對(duì)標(biāo)了。

 

底盤(pán)：不是最強(qiáng)但夠用

前麥弗遜后扭梁的搭配，老實(shí)說(shuō)確實(shí)不算什么新鮮配置。但實(shí)測(cè)下來(lái)，這套組合在MPV上反而顯得中規(guī)中矩。后排座椅放倒后的平整度和空間利用率，跟賽那、奧德賽比起來(lái)也不落下風(fēng)。

內(nèi)飾：超預(yù)期的質(zhì)感

坐進(jìn)駕駛座的第一感覺(jué) - 做工用料居然比本田還要扎實(shí) 。8.88寸液晶儀表加14.6寸中控屏的組合，視覺(jué)上就很提氣。方向盤(pán)四向調(diào)節(jié)還能加熱，這配置已經(jīng)開(kāi)始往25萬(wàn)價(jià)位段上搶了。

 

安全配置：該有的都有了

除了基礎(chǔ)的6安全氣囊，L2級(jí)自動(dòng)駕駛、ACC自適應(yīng)巡航這些在同級(jí)別算高配的東西都給安排上了。 頂配版更是把5項(xiàng)主動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)都給齊了，這配置表得讓奧德賽尷尬了。

動(dòng)力系統(tǒng)：有看頭的混動(dòng)

2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配單電機(jī)，看著普通但實(shí)測(cè)效果真不賴(lài)。 140馬力發(fā)動(dòng)機(jī)配182馬力電機(jī)，0-100km/h加速8.8秒，體驗(yàn)下來(lái)比純?nèi)加桶娴膭?dòng)力響應(yīng)要積極得多。

最讓人驚喜的是續(xù)航表現(xiàn)：百公里綜合油耗5.7L，純電續(xù)航能跑150公里，總續(xù)航更是能干到1200公里。快充半小時(shí)，慢充3.5小時(shí)，這充電速度在插混里也算夠意思了。

實(shí)際體驗(yàn)：有得有失

車(chē)主反饋里最多的抱怨是配置有點(diǎn)雞肋、續(xù)航不夠給力、音響一般、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大。但說(shuō)實(shí)話(huà)， 這價(jià)位能做到空間給力、動(dòng)力夠用、駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)，已經(jīng)很不容易了。

最熱銷(xiāo)的是150公里續(xù)航的Max+版本，主要是安全配置和舒適性給得足。不過(guò)我建議如果預(yù)算夠，直接上Max+準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)，要啥有啥才不會(huì)后悔。

這車(chē)最大的問(wèn)題可能是維修保養(yǎng)網(wǎng)點(diǎn)還不夠多，但看廣汽這架勢(shì)，應(yīng)該很快就能跟上了。老實(shí)說(shuō)，在20萬(wàn)級(jí)別的MPV市場(chǎng)，能做到這個(gè)水平的確實(shí)不多見(jiàn)。

如果非要說(shuō)個(gè)建議入手價(jià)位，我覺(jué)得Max+版本如果能做到21.5萬(wàn)的實(shí)售價(jià)，就真的很難找到理由不選它了。 能省一筆是一筆，對(duì)吧？