2024 年，大眾新能源車型銷量整體下降 2.7%，其中奧迪降幅更大，純電車型交付量更是下滑 7.8%，可見新能源這條路不是那么好走；而就在近日，大眾內(nèi)部渠道爆料，大眾和奧迪計(jì)劃對現(xiàn)有燃油車的改款增加投資，并延長其生命周期，同時推遲此前公布的歐洲的電動汽車目標(biāo)。

 

 

奧迪目前已經(jīng)表示會對旗下車型保持靈活性，而這一次大眾也表示，未來不排除將第八代高爾夫（MK8）的銷售周期延長至下一個十年中期，同時純電動的第九代高爾夫（MK9）則會在十年末推出。

 

當(dāng)然大眾集團(tuán)除了大眾和奧迪外，其他品牌也正在逐步調(diào)整自己的車型戰(zhàn)略，其中保時捷也宣布了將繼續(xù)在內(nèi)燃機(jī)上投入大量研發(fā)資金；賓利的首款電動汽車發(fā)布時間也推遲一年至 2026 年，而原計(jì)劃賓利 2030 年棄用內(nèi)燃機(jī)，直接改為了2035 年實(shí)現(xiàn)全電動；另外超跑品牌蘭博基尼首款電動汽車 Lanzador 的發(fā)布時間也從 2028 年推遲到 2029 年，雖然第二代 Urus 會改為純電動，但短期內(nèi)現(xiàn)款并不會放棄內(nèi)燃機(jī)。

 

另外，歐盟 2035 年出臺的規(guī)定也并非完全禁止內(nèi)燃機(jī)，只要你是使用合成燃料或氫氣的內(nèi)燃機(jī)仍有機(jī)會，如果未來幾年歐洲電動汽車需求繼續(xù)疲軟，眾多汽車制造商必然會向歐盟施壓以推遲禁令。