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國內(nèi)MPV市場要變天了？日產(chǎn)憋了多年的大招終于放出！2026年，一款掛著日產(chǎn)車標的全新MPV即將國產(chǎn)上市，它不僅直接叫板騰勢D9、豐田賽那，還要用“黑科技動力”改寫MPV市場規(guī)則。這款車到底有什么底氣？是真材實料還是噱頭？我們提前揭曉答案。
設計革新：MPV也能玩轉(zhuǎn)“未來感”
如果說傳統(tǒng)MPV總帶著一股“面包車”氣質(zhì)，日產(chǎn)這次徹底打破了刻板印象。從曝光的預告圖來看，全新Elgrand完全跳出了商務車的保守框架。車頭一條貫穿式LED燈帶直接拉滿科技感，犀利的大燈造型甚至有種概念車的既視感。最狠的是車尾——貫穿式尾燈配上超大號擾流板，這設計放在轎跑上都算激進，放在一臺MPV上更是頭一遭。
日產(chǎn)設計師這次顯然想玩把大的。超大的日產(chǎn)LOGO嵌在燈帶中央，配合棱角分明的車身線條，整車看起來更像是一臺加高版的新能源SUV。這種大膽的設計能否被市場接受？至少從網(wǎng)友評論來看，年輕人已經(jīng)喊出了“MPV終于不油膩”的口號。
動力組合：純油、混動、固態(tài)電池全都要
如果說外觀是開胃菜，動力才是Elgrand的真正殺招。新車將首次搭載日產(chǎn)第三代1.5T e-POWER混動系統(tǒng)，這套在奇駿上已經(jīng)驗證過的技術，放在更大更重的MPV上表現(xiàn)如何？官方雖未公布具體參數(shù)，但參考現(xiàn)款奇駿混動版，百公里油耗有望控制在6L以內(nèi)，對于一臺七座MPV來說堪稱“油耗屠夫”。
但這只是前菜。2027年純電版登場，2028年更將祭出“王炸”——全球首款搭載全固態(tài)電池的MPV。比起傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池充電速度提升3倍，續(xù)航直接突破800公里大關。雖然具體量產(chǎn)能力仍是懸念，但這記“技術預告”已足夠震懾對手。日產(chǎn)似乎在下一盤大棋：先用混動版站穩(wěn)腳跟，再用電動車收割市場。
國產(chǎn)化背后：日產(chǎn)的中國市場生死局
選擇在中國首發(fā)投產(chǎn)，暴露了日產(chǎn)的迫切心態(tài)。看看現(xiàn)在的MPV銷量榜，騰勢D9月銷過萬，傳祺M8緊咬不放，就連豐田賽那都要靠終端降價保銷量。反觀日產(chǎn)，貴士停產(chǎn)后在華MPV市場徹底“裸奔”，眼睜睜看著對手瓜分蛋糕。
國產(chǎn)Elgrand顯然帶著“復仇”使命而來。據(jù)內(nèi)部人士透露，新車將針對中國家庭用戶進行深度定制：第三排座椅支持完全放平、二排航空座椅帶按摩功能、車機直接搭載鴻蒙系統(tǒng)。這些本土化改造能否奏效？關鍵要看定價策略。業(yè)內(nèi)人士預測，混動版若能把起售價壓在25萬以內(nèi)，或?qū)⒅苯油{奧德賽的市場地位。
對手圍剿戰(zhàn)：三大硬仗怎么打？
要在這片紅海殺出血路，Elgrand至少要過三關：
第一關是騰勢D9。背靠比亞迪三電技術，又有奔馳設計背書，騰勢D9已成高端MPV新標桿。日產(chǎn)想要破局，必須拿出比云輦底盤更硬核的技術。
第二關是豐田賽那。雖然賽那因“毛坯內(nèi)飾”被吐槽，但豐田混動的金字招牌仍在。Elgrand的e-POWER能否在平順性和可靠性上超越THS？這場日系內(nèi)戰(zhàn)將成最大看點。
第三關是理想、小鵬等新勢力的跨界打擊。當智能電動車開始蠶食MPV市場，Elgrand的智駕系統(tǒng)能否跟上本土節(jié)奏？畢竟在8155芯片都成標配的今天，日產(chǎn)的車機體驗仍是短板。
寫在最后：遲到的玩家能否后來居上？
2026年才入場的Elgrand確實來得有點晚，但好飯不怕晚。比起新勢力，它有全球500萬銷量的MPV制造經(jīng)驗；比起傳統(tǒng)對手，它敢用激進設計和超前技術破局。
這場MPV大戰(zhàn)的結(jié)局或許早已注定：要么成為第二個樓蘭，在叫好不叫座中沉寂；要么復刻軒逸神話，用精準定位改寫市場格局。唯一可以確定的是，消費者即將迎來MPV的黃金時代——當老牌車企拿出壓箱底技術，當新勢力不斷突破邊界，最終受益的永遠是手握鈔票的我們。