在春節長假即將結束時，“三亞返程機票暴漲到十萬”這一話題，讓將大眾的視線從“爾濱”回到了三亞：“年前飛過來機票一千多塊，年后想回家起步一萬塊”，“超8萬游客滯留每天‘被迫’高消費”。

2月14日，網絡博主一家五口玩了幾天想回烏魯木齊，打開購票軟件發現一張票就要一萬九千多，五個人要花十萬塊。

三亞旅游 讓人“有去無回”？

“天價機票”話題也再次引發了網友對“三亞”的熱議，網友們除了為博主“花式支招”逃離三亞，越來越多的人也紛紛吐槽“三亞返程難”的問題。

而引發熱議的博主也在2470萬熱心網友的指導下，研究出了“五步迂回戰術”，先后乘坐高鐵-輪渡-打車-大巴車-飛機，從三亞海口東口輾轉到湛江吳川機場，以最快最省錢的最優方案從三亞“逃離”返回烏魯木齊。

這位博主算是幸運的，因為三亞目前的現狀除了機票貴，還面臨著“海陸空全線淪陷”的窘迫。據悉，三亞這幾天生意最火爆的成了托運公司，因為今年海南新政策出臺，為避免私家車提前排隊造成擁堵，只在開船前三個小時開放港口。可即便很多車主提前五小時跑來排隊還是無法離島。有的人甚至已經等了整整六天，實在熬不下去，便聯系托運公司善后。

自駕車主當中，處境最慘的莫過于新能源車主，就算砸錢也買不到船票。因為輪渡明文規定新能源汽車經太陽暴曬，很容易出現自燃事故，出于對船員安全考慮一次只運十幾輛，而且還要擺在船尾，發生任何情況直接丟進海里，讓本就艱難的情況雪上加霜，逼得他們不得不另辟新徑“人走車留”。

2月17日，大象新聞記者登陸“瓊州海峽倫敦管家”查詢船票，發現燃油車船票2月24日之前已全部售罄，2月24日之后也僅剩為數不多的幾張船票；新能源車船票則3月3日前全部售罄，3月4日以后日期還未出售。

一夜之間，“三亞‘關門打狗’讓滯留游客‘狂爆金幣’”的言論引發熱搜。要么買高價買溢價機票飛回家，要么留下來從別的地方大出血，就算之前定好返程票的游客，也有莫名收到通知說航班延誤，花大價錢改簽成了更高價位的。

盡管當地官方已經回應在增加民航客機數量，會重視游客返程一事，但大象新聞記者通過各大機票購票平臺查詢發現，除了三亞飛北京、上海等地機票告急，三亞飛鄭州的機票也同樣堪憂。

據查詢，2月18日以前三亞飛鄭州的機票已全面售罄，2月19日經上海轉機的機票全部突破9千，2月20日為數不多的一趟直飛航班，少量公務艙余票也高達1萬2千多元。

網絡上關于“海南不是你想來就來，想走就能走的地方”、“你住得起三亞的酒店，卻買不起回程的票”、“三亞好樣的，果然不坑窮人”等調侃段子也層出不窮。

17日小車出島預計將等待9小時以上，真要“人走車留”？

今年春節前自駕去海南的王先生表示，他買的是2月16日下午3點多的一班輪渡船票，“雖然距離開船時間超3小時的車輛不能進港，但是保險起見，我上午就來到秀英港附近了，進港之前已經堵了有一公里了。”

像王先生這樣提前來港口外等候的私家車主并不在少數，大多數人都因為擔心無法把握排隊時間而錯過登船，有些私家車主甚至要等候4、5個小時才能登船。

而到了今天（2月17日）下午，海口發布公眾號發文稱，截至2月17日15時，當日預約出島小車總數約2萬輛，已運送出島約11500輛（其中13時至15時運送了1750輛），全天待出島約8500輛。

文中還稱，受16日凌晨至早晨大霧影響，海口三港各待渡車場已飽和，實時待渡車輛約6600輛，預計疏運需要9小時以上。如您現在前往港口，預計將等待9小時以上，建議您先到市區休息，暫勿前往港口，因此延誤的船票仍然有效。海口將竭誠為待渡車輛旅客提供暖心服務，并通過媒體及時通知您前往港口的合適時間，請實時關注海口發布、海口日報、海口網、交通954等媒體信息，合理安排出行，服從現場交警和工作人員指揮。

海口秀英港的一名工作人員稱，相比于去年小汽車離島的排隊“現買現走”，今年的新政策出來后，必須要提前購票，“不提前購票，進港口前如果發現你沒有船票就會被勸返。”

相比之下，許多新能源車主更為苦惱。2023年12月6日，海南省交通運輸廳、海南海事局印發《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業指南》，其中要求登船后新能源車輛應在船上劃定的新能源車輛裝載區域內集中停放……每航次載運新能源車輛的數量不得超過船舶載車定額（以小車計）的10%，且總數不超過18輛。

秀英港碼頭的一位工作人員表示，上述規定依然有效，限制新能源車上船主要是為了保障安全，為了緩解新能源車的出島壓力，也有新能源車的出島專班，有需要的乘客可以通過購票平臺查詢。但許多新能源車主表示，從上島后就開始搶票，但只搶到了20號之后的，甚至有些網友表示，自己查詢了線上購票平臺發現，新能源車票即日起到3月1日，都無票。

也有一些網友支招，人坐船過海，車暫時放在海南，等到春運高峰期結束，再花錢找托運公司托運回去。

一家負責從海口到徐聞港的托運公司工作人員表示，因為政策原因，3月5日后他們才能接單。“不過，已經有許多急著離島的車主將車開到他們公司附近停著，已經停了上千臺，新能源車和油車都有，我們不對車的安全負責。如果車主急著走，也可以把車停在酒店，鑰匙留下，然后我們去取。”

“越黑越火”的三亞 何去何從？

春節機票價格暴漲、出現供求失衡，其實是三亞由來已久的一個問題。每年幾乎都會出現，2018年、2022年，都曾出現過超8萬游客滯留的情況，三亞這次被“黑上”熱搜確實有點冤。

可也有許多網友表示，三亞是一座“越黑越火”的城市。如果在網上查詢“海南旅游攻略”，最火的內容就是“去海南怎樣避免被坑”。“隱形消費”、“酒店昂貴”、“小攤食材坐地起價”、“黑心店家偷換海鮮”……諸多不良事件都成了了網友們控訴“罪證”。

物價貴，是三亞旅游業之“痛”。雖然三亞一直是熱門旅游目的地，但大多數游客對三亞的物價“吐槽”頗多。此前三亞就曾因景區“50元一碗油潑面吃不飽”事件引發了廣泛關注。雖然事實是這碗面是個49元套餐，包括一碗面和三碟小菜，但景區價格貴的事實也是現狀。

近幾年，在有關部門的嚴厲打擊下，“宰客”現象已經得到有效管制，但是海南作為島嶼型旅游目的地，很多物資依賴從島外運輸，物價指數偏高是事實。此前，三亞市旅游和文化廣電體育局國際交流與推廣科科長梁其才接受媒體采訪時表示，三亞物價高跟市場供需關系有關，“春節期間，由于資源緊缺，價格會相對上漲。三亞提供不同價格、不同檔次的酒店，游客可以自行選擇。”他表示：“我們會繼續做好引導和監管工作，嚴厲打擊惡意漲價行為，規范市場秩序，保障游客權益，提升游客滿意度。”

目前，三亞升級了“放心游”先行賠付機制，創新實施“小額賠付”機制；遇到旅游糾紛時，如證據充分、訴求合理，可實行即訴即賠，賠付金無需凍結，以保障游客合法消費權益。同時，三亞將開展節前聯合執法，嚴厲打擊重點涉旅消費場所欺客宰客、軟暴力強制消費、虛假宣傳等違法違規行為。可即便如此，遇到“天價機票”此類事件，三亞一夜間成為眾矢之的也在所難免。

其實“三亞天價機票”并非孤立事件，哈爾濱等熱門旅游城市今年也存在返程機票過萬的情況，可三亞作為國內大熱的旅游城市，滯留超8萬游客，大面積出現返程難的問題確實值得關注。在業內人士眼中，相比價格，絕大多數游客其實更在意花了錢是否物有所值，消費體驗是否良好。旅游市場的形象，當然不是從業者個體能夠左右的，靠的是市場引導和監管。

“三亞返程機票事件”是一面鏡子，映射出我國旅游市場發展過程中的痛點與挑戰。一方面，需要尊重市場規律，理解供需變動對價格的影響，同時也要督促企業堅守誠信經營底線，避免過度追求利潤而忽視社會公平性原則。另一方面，政府相關部門應加強對旅游市場的動態監管，建立健全應急預案和長效管理機制，確保在類似春節等高峰期能夠及時調整和補充運力，以緩解供需矛盾帶來的價格壓力。同時，通過大數據分析等手段提前預警，為消費者提供更透明、準確的價格信息，減少臨時漲價帶來的困擾。

推進旅游業高質量發展，構建多元化、多層次的旅游產品和服務體系，包括優化公共交通系統，鼓勵非高峰出行，推廣錯峰休假制度等，也能從源頭上分散旅游客流，緩解特定時期、特定地點的交通壓力，從而有利于穩定市場價格。總的來說，未來期待海南文旅、三亞文旅能以此為契機，進一步完善市場機制，強化行業自律，提升公共服務水平，讓每一個熱愛旅行的人都能在公平、公正、公開的市場環境中，享受到美好的旅程，實現“詩和遠方”的美好愿景。