15萬買雅閣

放在三年前，你敢信嗎？

報(bào)價(jià)截取自懂車帝APP

2025年開年，廣汽本田經(jīng)銷商的一句吆喝，炸醒了整個(gè)汽車圈

以前的B級(jí)車領(lǐng)軍者雅閣，其終端售價(jià)有了大幅的下降，降到了約15萬左右。甚至有人調(diào)侃說：“比國產(chǎn)車子還便宜！”

這背后是一場(chǎng)“技術(shù)創(chuàng)新”與“定價(jià)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)”，引發(fā)者就是比亞迪。

要是比亞迪沒有強(qiáng)勢(shì)崛起，那中國消費(fèi)者或許還會(huì)為20萬的雅閣排隊(duì)等著加價(jià)。

而今天這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)徹底改寫了游戲規(guī)則。

雅閣的“黃金時(shí)代”與比亞迪的“致命一擊”

雅閣曾是燃油車時(shí)代的標(biāo)志：二十萬級(jí)的價(jià)位，穩(wěn)固的質(zhì)量，不偏不倚的設(shè)計(jì)，使其多年來占據(jù)著中級(jí)車銷量的前三位。二零二二年，雅閣的銷量突破二十二萬輛，極為風(fēng)光。然而二零二四年比亞迪秦LDM-i的突然出現(xiàn)，直接把這場(chǎng)熱鬧給打破了。

 

秦LDM-i憑借9.98萬的起始售價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，在半年的時(shí)間里迅猛賣出20萬輛，并且每個(gè)月的銷量都超過了3萬+。它以2100公里的綜合續(xù)航以及2.9L級(jí)的虧電油耗，使得作為日系車“省油神話”代表的雅閣變成了人們的笑料。

更加厲害的是，比亞迪借助垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的方式，把混動(dòng)技術(shù)的成本降低到了極限程度，并且還將經(jīng)過促銷及國補(bǔ)后的秦LDM-i壓低到了7萬這個(gè)范圍當(dāng)中，這樣的一個(gè)價(jià)格，徑直踏破了合資品牌“技術(shù)溢價(jià)”所用來遮掩羞恥的那層布。

 

雅閣降價(jià)求生：一場(chǎng)遲到的自救

面對(duì)比亞迪的強(qiáng)勢(shì)沖擊，雅閣的敗落十分驚人：2024年其銷量與去年同期相比下滑了26.52%，單月銷量最低僅僅只有6519輛，甚至遭到網(wǎng)友調(diào)侃說“漏油問題比銷量更加穩(wěn)定”。為了能夠生存下去，廣汽本田無奈之下只得開啟“如同斬?cái)嗍滞蟀愕慕祪r(jià)”行動(dòng)，豪華版雅閣從20萬一下子降到了15萬左右，降幅約達(dá)到了25%。

但降價(jià)真的能救雅閣嗎？

• 技術(shù)代差難掩頹勢(shì)：雅閣260TURBO版WLTC綜合油耗為6.6L/100km，對(duì)比比亞迪第五代DM-i技術(shù)的NEDC綜合油耗2.9L/100km（實(shí)際用戶平均油耗在4L/100km左右），顯然失去了日系車省油的固化思維。
• 智能化全面潰敗：當(dāng)比亞迪的“天神之眼”智駕系統(tǒng)覆蓋7萬-30萬車型，實(shí)現(xiàn)城市道路自動(dòng)駕駛時(shí)，雅閣的Honda SENSING 360仍停留在車道保持的“小學(xué)生水平”
• 用戶心智徹底遷移：年輕人要的不再是“開不壞的本田”，而“智能座艙”的智能體驗(yàn)貌似更被人青睞，雅閣保守的內(nèi)飾、卡頓的車機(jī)，在DiLink系統(tǒng)的對(duì)比下，顯得笨拙而陳舊。

 

三比亞迪的“陽謀”重新定義汽車價(jià)值體系

比亞迪的真正殺招，并非單純的價(jià)格戰(zhàn)，而是一套全新的價(jià)值邏輯：

• 技術(shù)平權(quán)：通過DM-i超級(jí)混動(dòng)、CTB電池車身一體化等核心技術(shù)，將高端電動(dòng)化體驗(yàn)下放至10萬級(jí)市場(chǎng)，讓“技術(shù)溢價(jià)”不再是合資品牌的專利。
• 生態(tài)變革：從自主研發(fā)芯片至自行組建船隊(duì)，比亞迪搭建起涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。這樣一種“既充當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又充當(dāng)裁判員”的模式致使傳統(tǒng)車企所具備的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)完全消失不見。
• 用戶主權(quán)覺醒：當(dāng)比亞迪用“智能座艙”重新定義汽車時(shí)，消費(fèi)者突然發(fā)現(xiàn)：原來車可以不只是一個(gè)代步工具，而是移動(dòng)的智能生活空間。這種認(rèn)知革新，徹底擊垮了燃油車以“三大件”為核心的價(jià)值體系。

 

終極拷問：燃油車的黃昏，還是新秩序的黎明？

• 價(jià)格戰(zhàn)救不了雅閣：降價(jià)只能延緩死亡，無法逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)，燃油車的核心問題不是貴，是當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)價(jià)格更低的秦LDM-i比雅閣更省油、更智能、更舒適時(shí)，似乎又多了一個(gè)更好的選擇。
• 未來的勝負(fù)手在生態(tài)：比亞迪的可怕之處，在于它用電動(dòng)化撬動(dòng)市場(chǎng)后，迅速用智能化、全球化構(gòu)建自己的護(hù)城河，當(dāng)傳統(tǒng)車企還在糾結(jié)“油改電”時(shí)，比亞迪已開始售賣“移動(dòng)電站”、“智能駕駛”等場(chǎng)景化服務(wù)。
• 中國汽車正在改寫規(guī)則：這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)沒有幸存者，只有顛覆者，當(dāng)比亞迪將B級(jí)車價(jià)格打穿至10萬級(jí)，它宣告了一個(gè)新時(shí)代的來臨。

當(dāng)雅閣淪為“性價(jià)比之選”，我們?cè)摎g呼還是嘆息？

“沒有比亞迪，你還在開20萬的雅閣”，這不是段子，而是中國汽車工業(yè)對(duì)舊秩序的終極嘲諷。

當(dāng)雅閣車主看著隔壁的秦LDM-i車主用著智能駕駛、享受著0油耗通勤時(shí)，他們或許終于明白：屬于燃油車的時(shí)代，早在比亞迪按下“顛覆鍵”的那一刻，就已悄然終結(jié)。

而這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)留給我們的啟示，遠(yuǎn)比價(jià)格更重要：