關(guān)于選車這件事，相信每個(gè)人都有自己的看法，有的人覺得車就是個(gè)代步工具，只要能開就行，不需要投資太多，也有人認(rèn)為一臺好車，能夠極大提升生活品質(zhì)，同時(shí)開出去也更有面子，所以只要在自己能力范圍內(nèi)，還是應(yīng)該盡量選擇好點(diǎn)的車，這樣才對得起自己的辛苦付出。在我身邊有位朋友就屬于后者，前段時(shí)間，他把開了7年的大眾邁騰賣掉，換了臺奧迪A6L，在我看來，像邁騰這個(gè)價(jià)位的B級車，不論空間、動(dòng)力還是舒適性都已經(jīng)能夠滿足日常使用了，但朋友卻說只有開過才知道，兩臺車的差距真的很大。

 

朋友的那臺大眾邁騰是2017年入手的，買的是330TSI 領(lǐng)先型，當(dāng)時(shí)落地23萬多。之所以選這臺車，是因?yàn)榕笥延X得德系車的行駛質(zhì)感總體要比日系車好一些，尤其是動(dòng)力和底盤，像凱美瑞、雅閣朋友都開過，總覺得要么動(dòng)力不夠用，要么底盤有些松散，不像邁騰的調(diào)校非常緊致，懸架支撐性很足，在激烈駕駛的時(shí)候感覺特別有信心，唯一的問題就是這樣的設(shè)定多少影響到了一些舒適度，所以坐久了不是特別舒服，另外這個(gè)車異響比較多，尤其到了冬天，中控臺、天窗、避震都有異響，朋友對此也已經(jīng)習(xí)以為常了。

 

3月份的時(shí)候，朋友計(jì)劃把開了7年的邁騰賣掉，換一輛40萬左右的C級車，一般這個(gè)價(jià)位選車，有三款是繞不開的，也就是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，朋友直接奔著奧迪A6L去的，倒不是因?yàn)镋級和5系超預(yù)算，而是在換代之后這兩款車型的外觀他實(shí)在欣賞不來，總覺得沒有老款大氣，而奧迪A6L雖然已經(jīng)到了快要換代的時(shí)候，但顏值卻依然經(jīng)典耐看，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全沒有過時(shí)，并且各方面表現(xiàn)十分均衡，駕駛操控感受甚至是三臺車?yán)锩孀詈玫?，加上目前這臺車優(yōu)惠力度也比較大，于是就直接入手了。

 

朋友買的這臺是45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型，也就是2.0T高功率的四驅(qū)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW（245馬力），最大扭矩370牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱，官方給出的零百加速時(shí)間是7.4秒。朋友覺得，到了這個(gè)級別，該有的動(dòng)力還得有，雖然實(shí)際上2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)日常市區(qū)開已經(jīng)夠用了，但高功率版本上了高速之后更有底氣，哪怕時(shí)速到了100km/h，想要超車只要深踩油門就能一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水。另外因?yàn)槲覀兯诘氖潜狈降貐^(qū)，考慮到冬天冰雪路況比較多，所以朋友覺得上四驅(qū)版本還是非常有必要的。

 

以前大家總說“坐奔馳、開寶馬”，但如今奔馳和寶馬都是以舒適性為主，似乎只有奧迪成為了運(yùn)動(dòng)的代名詞。就拿朋友這臺A6L來說吧，方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)沒有虛位且手感特別輕盈，哪怕是一根手指都可以搬動(dòng)，底盤用料扎實(shí)調(diào)教得也是韌性十足，和之前那臺邁騰相比，A6L的底盤懸架不僅能夠在激烈駕駛或者高速過彎的視乎提供良好的支撐，開起來路感清晰，在quattro四驅(qū)系統(tǒng)加持下有種貼地飛行的感覺，同時(shí)還能過濾掉路面上大部分細(xì)碎的震動(dòng)，過一些小坑洼的時(shí)候幾乎感覺不到，所以舒適性好了不只一個(gè)檔次。

 

 

再說顏值方面，朋友覺得每一代奧迪A6L的設(shè)計(jì)都非常成功，包括目前在售的這款，這代奧迪A6L在保持了一臺中大型豪華轎車該有的沉穩(wěn)商務(wù)同時(shí)，又加入了很多運(yùn)動(dòng)元素，讓整體看上去更加年輕時(shí)尚。比如前臉部分，這代A6L提供了致雅型和動(dòng)感型兩種不同的樣式供用戶選擇，朋友買的是動(dòng)感型，前臉采用奧迪經(jīng)典的八邊形大嘴進(jìn)氣格柵搭配橫幅點(diǎn)陣式中網(wǎng)，矩陣式led大燈造型十分銳利，兩側(cè)霧燈處呈C字形結(jié)構(gòu)，車身側(cè)面線條修長，19英寸的五輻運(yùn)動(dòng)輪圈視覺比例協(xié)調(diào)大氣，車位則用貫穿式鍍鉻亮條將尾燈相連，穩(wěn)重而又不失優(yōu)雅。

 

 

至于內(nèi)飾部分，客觀的說，奧迪A6L對于豪華氛圍的營造沒有奔馳E級和寶馬5系那么強(qiáng)烈，智能化也不像現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車那么高，但整套內(nèi)飾做工用料都很細(xì)致，營造出了一種冰冷的金屬機(jī)械風(fēng)格，三塊大屏幕的設(shè)計(jì)放到今天來看依舊沒有過時(shí)，并且不論是觸摸屏幕的手感還是各種按鍵、旋鈕的阻尼都非常棒，飛機(jī)擋把更是讓朋友愛不釋手，這一點(diǎn)也能夠體現(xiàn)出作為德系三大豪華品牌之一，奧迪的基本功還是非常扎實(shí)的，虛擬座艙使用起來也非常直觀方便，美中不足就是前排儲物格不夠豐富，沒有特別合適放手機(jī)的位置，但總體瑕不掩瑜。

 

 

關(guān)于空間朋友覺得沒什么可說的，到了這個(gè)級別，空間已經(jīng)不再是用戶關(guān)注的重點(diǎn)，畢竟這臺車的軸距達(dá)到了3024mm，前后排乘坐空間相當(dāng)充裕，后排中間隆起比較高，但似乎同級對手也是如此，畢竟是四驅(qū)車型，需要給傳動(dòng)軸留出位置，朋友對此并沒有覺得有什么不滿意。在舒適性上，奧迪A6L的座椅要比他之前開的那臺邁騰舒服不少，座椅材質(zhì)是真皮和Alcantara材料混搭，防滑性非常好，前排座椅兩側(cè)帶有寬大的護(hù)翼，能把人很好的包裹住，后排坐墊長度也足夠支撐大腿，同時(shí)后排乘客可以獨(dú)立控制空調(diào)，舒適性沒什么可挑剔的。

總的來說，在開了7年大眾邁騰之后，再換成奧迪A6L，朋友覺得整體提升還是非常明顯的，奧迪A6L每個(gè)月都能賣出一萬多臺的銷量絕非偶然，他相信這臺車未來一定會陪伴他很久。