今日，資訊巨頭彭博社報(bào)道稱，日本豐田集團(tuán)旗下的高端豪華汽車(chē)品牌雷克薩斯計(jì)劃在中國(guó)上海設(shè)立獨(dú)資工廠。

 

鑒于上海擁有長(zhǎng)三角區(qū)域地區(qū)最為齊全的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，以及特斯拉2019年首次打破中國(guó)汽車(chē)要求合資的傳統(tǒng)，在上海臨港片區(qū)建立了外資第一家Tesla 100%控股的GigaFactory超級(jí)工廠，當(dāng)時(shí)上海政府給特斯拉開(kāi)出的優(yōu)惠待遇是用地優(yōu)惠及稅收抵免，豐田有意效仿。

產(chǎn)業(yè)鏈及上海市政府的政策優(yōu)惠，還不足以讓雷克薩斯考慮在中國(guó)大陸建立制造工廠，另一個(gè)可能的潛在原因是，受到國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的高度白熱化，雷克薩斯也一度從加價(jià)神車(chē)變成了需要依靠?jī)r(jià)格大跳水才能勉強(qiáng)維持銷(xiāo)量下滑的局促局面，如2024年款的雷克薩斯ES200，一經(jīng)推出端上市場(chǎng)，就帶來(lái)5萬(wàn)元的降價(jià)。將雷車(chē)國(guó)產(chǎn)化，避免了將進(jìn)口關(guān)稅融合到車(chē)價(jià)中進(jìn)行銷(xiāo)售，可以保住一定的利潤(rùn)，最大程度降低“增量不增收”的負(fù)面經(jīng)營(yíng)困境。

 

但是，同是日系豪華汽車(chē)品牌，日產(chǎn)旗下的英菲尼迪、本田旗下的謳歌，早就進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化，但收獲的卻是慘淡經(jīng)營(yíng)，謳歌退出了中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪銷(xiāo)量半死不活，雷克薩斯一旦面臨了國(guó)產(chǎn)化，所謂的純進(jìn)口“九州工廠匠人大師絕佳工藝打造”的營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)將不復(fù)存在，如何維持品牌的高品質(zhì)做工、豪華質(zhì)感將是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題，當(dāng)然，雷車(chē)的品牌力要比Infinity和Accura還是強(qiáng)上不少的。

 

按照雷車(chē)在大陸的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)來(lái)看，行政級(jí)轎車(chē)ES系列恐怕將是第一個(gè)國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型，假如現(xiàn)在簽訂國(guó)產(chǎn)化協(xié)議落地，最早也要得等到2026年才能亮相了。