有時(shí)候，事后諸葛亮是可以復(fù)盤(pán)前期所有事件的前因后果的。6月25日，問(wèn)界賽力斯A股突然跌停。網(wǎng)上還有各種解釋澄清這起事件的偶然性。

然而7月2日，華為宣布以25億元的價(jià)格出售問(wèn)界所有資產(chǎn)給賽力斯，相當(dāng)于宣布與問(wèn)界汽車(chē)撇清關(guān)系，這也就解答了為何一周前賽力斯股票暴跌的原因了，原來(lái)是資本市場(chǎng)第一時(shí)間拿到了這次交易的消息。

隨后，7月4日，問(wèn)界M7“首次”大張旗鼓的登上了汽車(chē)投訴排行榜，并且作為造車(chē)新勢(shì)力里唯一上榜的車(chē)型，幾乎排在榜首。

之所以說(shuō)是幾乎排在榜首，是因?yàn)橥对V第一的車(chē)型是豐田銳志，然而這款車(chē)早在2017年就停產(chǎn)了，其投訴的問(wèn)題點(diǎn)是“儀表臺(tái)開(kāi)裂、部件老化”，一看就是老車(chē)通病，銳志的上榜很可能就是在給問(wèn)界當(dāng)一塊遮羞布。

從榜單中看，問(wèn)界M7的投訴點(diǎn)也有兩個(gè)，一個(gè)是新舊款迭代糾紛，另一個(gè)是車(chē)身共振。第一個(gè)可以理解為新M7上市后，剛剛買(mǎi)到老款車(chē)的車(chē)主心里不平衡，不算產(chǎn)品不行。但車(chē)身共振對(duì)于一款新車(chē)而言，就無(wú)法推脫責(zé)任了。

當(dāng)然，從榜單當(dāng)中，我們無(wú)法判斷6月份這137個(gè)投訴者，有多少是新老款交替糾紛，有多少是產(chǎn)品質(zhì)量投訴。但可以肯定的是，華為撤出問(wèn)界之后，質(zhì)量投訴平臺(tái)也“敢于”曝光問(wèn)界的投訴問(wèn)題了。

這就是我在前文所說(shuō)，華為的“離開(kāi)”，對(duì)于賽力斯、奇瑞、北汽來(lái)說(shuō)最大的考驗(yàn)就是，產(chǎn)品出了問(wèn)題不再有人幫忙擦屁股。而華為粉絲也不會(huì)再在網(wǎng)上幫助輿論導(dǎo)向。拼產(chǎn)品硬核實(shí)力的時(shí)候到了。

我們可以看到，一直高喊“靠良心造車(chē)”的長(zhǎng)城汽車(chē)，無(wú)論是哈弗、坦克、魏牌還是歐拉，沒(méi)有任何一款車(chē)上6月份的投訴榜，這就是造車(chē)的硬核實(shí)力。

而銷(xiāo)量最高的比亞迪，投訴大多集中在價(jià)格變動(dòng)方面，比如比亞迪元、比亞迪漢都是如此。

雖然秦PLUS也有異響問(wèn)題，但這款車(chē)市場(chǎng)保有量遠(yuǎn)高于問(wèn)界任何一款車(chē)，而投訴量卻非常少，按照比例來(lái)說(shuō)，比亞迪秦PLUS的質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)了豐田、本田等老牌車(chē)企。這也顯示出了比亞迪的造車(chē)硬核實(shí)力。

言歸正傳，問(wèn)界M7的上榜，并不能證明問(wèn)界整個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量都不行，畢竟M5和M9都沒(méi)有上榜，說(shuō)明問(wèn)界整體品質(zhì)還是有保障的。但還是要說(shuō)明的是，華為的撤出，會(huì)帶走很多華為鐵粉。也許很多被掩蓋的問(wèn)題將會(huì)逐步浮出水面。