繼經(jīng)銷商聯(lián)合抗議、純電車型降價等事件后，保時捷又迎來了一次大規(guī)模召回。

近日有報道表示，保時捷將在全球范圍內(nèi)召回所有已生產(chǎn)銷售的Taycan車型。目前來看，自2020年保時捷推出Taycan以來，該車型在全球銷量已突破15萬輛。

 

據(jù)了解，本次召回主要由于保時捷發(fā)現(xiàn)前制動系統(tǒng)軟管有潛在安全風(fēng)險，該剎車軟管可能在某些特殊的環(huán)境工況下發(fā)生開裂并使得制動液滲漏，從而降低車輛的制動能力，造成潛在的安全隱患。

抗議、降價、召回，雪上加霜

今年以來，保時捷在中國市場已數(shù)次因負(fù)面輿論登上風(fēng)口浪尖。

先是5月沸沸揚揚的經(jīng)銷商集體抗議事件。因保時捷品牌在中國市場銷量下滑，今年以來已有經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)，比如隸屬于捷成集團的“中國第100家保時捷門店”廣州天環(huán)廣場門店。

面對頹勢，保時捷中國未能第一時間與經(jīng)銷商協(xié)商，反而為選擇向經(jīng)銷商壓庫存，最終導(dǎo)致部分經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，準(zhǔn)備“逼宮”德國總部。

因經(jīng)銷商的反抗，5月27日，保時捷中國發(fā)布聲明，表示將與經(jīng)銷商一同尋求“有效的方式”來積極應(yīng)對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機遇。“這些討論將涉及諸多層面，包括但不限于商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動化轉(zhuǎn)型等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。”

但在聲明中，并未實際表明如何與經(jīng)銷商共度難關(guān)。部分經(jīng)銷商提出讓保時捷中國針對銷售新車的虧損予以賠償，保時捷中國方面當(dāng)時態(tài)度模糊的表示“暫時還沒有更多的信息透露”。

 

將壓力轉(zhuǎn)接到經(jīng)銷商身上并非長久之計，保時捷也無法避免地卷入了降價浪潮。6月24日，#保時捷降價了#沖上熱搜。

據(jù)報道，保時捷華南區(qū)域一家終端門店表示，Macan、Taycan 4等車型開始了最高7折的降價促銷。其中，Taycan的經(jīng)銷商報價為62.90萬-178.80萬元，廠商指導(dǎo)價為89.80萬-199.80萬元；Macan最高優(yōu)惠高達16萬元，優(yōu)惠后最低起售價為44.8萬元。

除此之外，還有部分保時捷門店發(fā)放了價值99999元、88888元、66666元、10000元等大額優(yōu)惠券，雖然捆綁了分期貸款、購買裝飾等條款，但優(yōu)惠幅度仍是前所未有。

受降價影響，保時捷二手保值率從83.1%下滑至76.7%。與此同時，召回事件再次“痛擊”了保時捷品牌力。

據(jù)保時捷Taycan項目經(jīng)理Kevin Giek對外透露，公司內(nèi)部的質(zhì)量分析發(fā)現(xiàn)了這一問題，并決定對前軸制動軟管進行優(yōu)化，更換成經(jīng)過重新設(shè)計的軟管，以消除故障風(fēng)險。保時捷公司強調(diào)，如果車輛出現(xiàn)故障，儀表盤上將顯示警告。車主在發(fā)現(xiàn)警告提示后，應(yīng)立即將車輛送往當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進行檢查和維修。

值得注意的是，5月11日，保時捷曾向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，召回2020年1月7日至2023年12月15日期間生產(chǎn)的部分進口Taycan系列電動汽車共計1590輛。召回原因是部分車輛的高壓動力電池模組內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下可能導(dǎo)致電池模組熱失控，存在起火風(fēng)險。

 

新能源市場崛起，保時捷“大船難調(diào)頭”

伴隨著新能源汽車銷量上漲，保時捷在中國市場銷量呈下滑趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，保時捷全球交付量為309884輛，同比增長2.6%；其中，中國市場交付量為93286輛，同比下滑2.5%，雖然是保時捷全球最大的單一市場，但也是當(dāng)年全球唯一下滑的市場。

2023年，保時捷全球銷量為320221輛，同比增長3%；中國市場交付量79283輛，同比下滑15%，再次成為保時捷唯一銷量下滑的單一市場，同時結(jié)束了連續(xù)8年保時捷最大單一市場的紀(jì)錄。

2024年一季度，保時捷全球交付量為77640輛，同比下滑4%；其中，在中國市場共交付16340輛新車，同比下滑24%。

受銷量影響，保時捷一季度總體營收為90億歐元，同比下降10.8%；車輛銷售額為81億歐元，同比下降12.7%；汽車業(yè)務(wù)毛利率為23.4%，同比下滑30.3%；銷售利潤率降至14.2%，同比下滑4%。

針對保時捷在華銷量下滑，保時捷中國總裁柯時邁（Michael Kirsch）表示主要有三大原因：一是因為保時捷卡宴主要處于新舊款切換的關(guān)鍵時刻，消費者觀望情緒較濃；二是由于宏觀市場價格戰(zhàn)激烈，對品牌銷量有所影響；三是部分中國市場車源被調(diào)配至全球其他市場。

但從具體車型銷量表現(xiàn)來看，保時捷中國銷量下滑主要由于純電車型銷量表現(xiàn)不佳。在2023年保時捷總銷量中，純電轎跑車型Taycan共售出40629輛，同比增長17%，占保時捷總銷量12.7%；在中國市場，2023年Taycan售出4151輛，占全球市場總銷量的10%。

 

據(jù)官方信息顯示，目前保時捷中國在售的兩款純電動車型分別為Taycan和Macan，起售價分別為89.8萬元和72.8萬元。除此之外，有媒體曝光了一組純電版保時捷718在國內(nèi)的路測諜照。據(jù)了解，該車型有望于年底首發(fā)亮相，2025年率先于海外地區(qū)上市。

相比于配置卷到極致的中國自主豪華新能源品牌，純電Macan沒有無鑰匙進入、前風(fēng)擋加熱、后排隱私玻璃、全景天窗、HUD抬頭顯示等基礎(chǔ)配置，標(biāo)志性的Sport Chrono也需要選裝。在智能化方面，純電Macan也并不突出。有報道稱，部分門店對該車型沒有信心，放棄批售、拒絕提車。

對此，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍曾表示：“近年來所有外資車企，在中國市場都有水土不服的感覺。其根本在于中國市場與其他地區(qū)存在顯著不同：其一是新能源車異軍突起，其二是智能化在中國消費者、特別是年輕消費者心中已經(jīng)根深蒂固。”