10 款二手車比新車更值錢

眾所周知，汽車從經銷商處購買后，其價值會有所下降。隨著駕駛和老化，汽車的價值會繼續下降，一些新車在行駛五年后價值會下降三分之二。但情況并非總是如此。有些汽車打破傳統，在離開經銷商后很長一段時間內，收藏家們仍會對其價值不斷提升。在某些情況下，這些汽車可能需要幾十年的時間才能達到二手車比新車更值錢的程度，但在極少數情況下，它們在交付給第一位車主后幾乎立即升值。

這些增值汽車來自各種各樣的制造商，從法拉利和邁凱倫等異國品牌到雪佛蘭和別克等國內品牌。當然，它們非常不尋常，但這 10 輛汽車如今的價值都比推出時更高。

為了計算哪些汽車在過去幾十年中升值了，我們使用美國勞工統計局的通貨膨脹計算器計算了每輛汽車按今天的貨幣計算的等效零售價。然后，我們使用Hagerty 的估值工具中的數據為每輛汽車提供近似的當前二手價值（假設其狀況良好）。

法拉利LaFerrari

在許多情況下，從汽車首次亮相到其轉售價值超過其原始要價，需要幾十年的時間。然而，LaFerrari 的價值注定從第一天開始上漲。首先，它的名字字面意思是“法拉利”。考慮到躍馬旗下所有其他標志性車型，這是一個嚴肅的聲明。它在技術上也是一個里程碑，是該品牌的第一款混合動力汽車，也是當時它推出的最強大的汽車。

LaFerrari 于 2013 年上市時零售價為 142 萬美元，相當于今天的 191.5 萬美元。然而，其產量非常有限（僅生產了 499 輛），而且其里程碑式的地位意味著，第一批 LaFerrari 一經交付，轉售價值就開始上升。根據Glenmarch 的數據，有史以來最昂貴的 LaFerrari 以 700 萬美元的價格成交，這是法拉利為在意大利中部發生地震造成嚴重破壞后籌集資金而組織的慈善拍賣。如今，哈格蒂認為狀況良好的 LaFerrari 價值 330 萬美元，仍遠高于其原始零售價。

普利茅斯 Hemi Cuda 敞篷車

普利茅斯 Hemi Cuda 敞篷車是地球上最稀有、最令人向往的肌肉車之一， 于 1971 年上市，標價為 4,174 美元。扣除通貨膨脹因素后，相當于今天的 33,100 美元左右。這款敞篷車對收藏家來說比標準 Hemi Cuda 更有價值，因為它極其稀有。這款車只生產了 11 輛。然而，這幾乎是它們價值不菲的唯一原因，因為與其他 71 年的普利茅斯相比，這款車在機械方面并沒有什么特別之處。

這并沒有阻止收藏家的腳步，幾十年來他們一直在推高價格。多年來，該車的價值波動很大，Hemmings 報告稱，其估值在 2000 年代中期達到 300 萬美元左右的峰值。經濟衰退導致 Hemi Cuda 敞篷車的價格迅速下跌，但此后它們的價格已恢復了大部分。截至本文撰寫時，Hagerty 估計一輛狀況良好的車價值 255 萬美元。

邁凱倫 F1

邁凱倫 F1 開創了超級跑車市場，無論是性能還是價格，它都遠遠領先于其他同類車型。1994 年，它的售價為 81.5 萬美元，這在當時是史無前例的。扣除通貨膨脹因素后，今天的價格約為 176 萬美元。它搭載的賽車級寶馬 V12 發動機，加上尖端的減重技術，使它比道路上的任何其他車型都快，并在 1998 年創下了量產車世界速度紀錄，時速超過 240 英里。即使在今天，它仍然是有史以來最快的自然吸氣量產車。

當然，每一位忠實的車迷都已經清楚它的開創性。這或許就是為什么這輛車在那些最富有的車迷中仍然如此有價值，哈格蒂估計這輛車目前的價值為 2050 萬美元。這個價格可能看起來很高，但它反映了這輛車絕對獨特的地位。

任何其他汽車像 F1 那樣以如此決定性的方式徹底改變性能前沿的可能性幾乎為零。在接受Top Gear采訪時，Christian von Koenigsegg 聲稱，新速度記錄的主要限制因素是輪胎技術，以及沒有足夠長的道路來安全地測試比現有記錄快得多的汽車。一些 F1 式汽車出現并打破每個人對汽車功能的看法的想法根本不可能再次發生，這幾乎保證了 F1 將在未來很長一段時間內繼續成為收藏家的圣杯。

福特GT

說 Blue Oval 為復活 GT40 付出了艱巨的任務，這還不算什么。時至今日，GT40 的原型車仍然是有史以來最有價值的福特汽車，而且遠遠領先于其他車型，它們在勒芒的歷史性勝利將它們永久地銘刻在賽車運動的歷史上。福特在 2005-06 GT 的發布中是否真正實現了傳奇，這是一個有爭議的問題，但顯然有足夠多的富有收藏家認為它是一款當之無愧的繼任者。2005 年推出時，GT 的零售價為 139,995 美元，相當于今天的 232,000 美元。

這款車生產了 4,000 多輛，比當地大多數其他汽車都更常見。盡管如此，Hagerty 目前的估價為 353,000 美元，這意味著如果長期擁有福特 GT 的車主決定出售他們的車，他們將獲得可觀的利潤率。

福特在 2017 款 GT 的最新一代車型上兩次使用了同樣的伎倆。它比 2005 款 GT 貴得多，起價為 453,750 美元（按今天的貨幣計算約為 590,000 美元），但自發布以來，它的價值再次上漲。哈格蒂估計，狀況良好的 2017 款車型價值 804,000 美元。

梅賽德斯-奔馳 300 SL 鷗翼

考慮到它幾乎從未被生產出來，梅賽德斯-奔馳 300 SL Gullwing 對其制造商來說是一個了不起的成功。這款車最初僅用于比賽目的，并被證明是一款成功的賽車。它引起了美國梅賽德斯-奔馳進口商馬克斯·霍夫曼的注意，他確信這款車的公路版將是吸引富有的美國客戶的理想選擇。他非常確信，并將這個想法提交給了汽車制造商的董事會，但董事會成員最初并不太熱衷。霍夫曼提出了一個令人震驚的報價：他將購買 1,000 輛，并向梅賽德斯-奔馳提供相當大的最低生產保證。

這足以說服老板們批準這款汽車，1954 年，第一批量產的鷗翼車向公眾亮相。到 1956 年，這款車的起價為 7,463 美元，相當于今天的 87,900 美元左右。事實證明，霍夫曼的預測完全正確，他毫不費力地就賣出了 1,000 輛初始訂單。最終，產量將擴大到 1,400 輛。

這款車以其獨特、永恒的設計和賽車血統而具有神秘感，因此一直是收藏家們的圣杯，如今，哈格蒂估計，一輛保存完好的車價值 140 萬美元。然而，最稀有的 300 SL 變體的價值要高得多。2022 年，RM Sotheby 拍賣會上，極其稀有的梅賽德斯-奔馳 300 SLR Uhlenhaut Coupe 拍出了 1.43 億美元，成為有史以來售出的最昂貴的汽車。

蘭博基尼 Miura

雖然 Miura 并非蘭博基尼的第一款汽車，但它卻是第一款真正讓“憤怒的公牛”成為全球焦點的車型。它被譽為世界上速度最快的量產車，并以其驚艷的外觀和超強的性能而聞名。第一輛 Miura 于 1966 年交付客戶，不久之后，它就成為了全球公認的標志，它的成功也幫助塑造了其他超級跑車。

最初，美國買家可以以 19,250 美元的價格購買一輛。經過通貨膨脹調整后，這相當于今天的 185,000 美元——仍然遠低于新款 Temerario的價格。Miura 吸引了許多精英買家，包括好萊塢明星和歌手，進一步增強了它的吸引力。許多名人不再擁有他們的 Miura，但如果他們還擁有，他們會發現自己的投資回報非常可觀。目前哈格蒂價值 165 萬美元，使 Miura 成為地球上最有價值的蘭博基尼之一，盡管它不如極其稀有的 Veneno Roadster 那么有價值。

雪佛蘭科爾維特 L88

收藏家通常愿意為熱門車型的稀有版本支付高價，而雪佛蘭 Corvette L88 就是一個極端的例子。根據CorvSport 的數據，1967 年，配備 L88 的 Corvette 售價超過 5,300 美元（今天約為 51,200 美元） ，而基本款售價則低約 1,000 美元。L88 發動機是雪佛蘭能夠投入生產的最強大的發動機，其設計旨在確保盡管通用汽車正式實施比賽禁令，但仍有賽車專用的 Corvette 可供購買。

1967 年款是最稀有的，僅售出 20 輛，因為套件價格昂貴，而且必須使用 103 辛烷值燃油。對于大多數 Corvette 買家來說，這太不方便，而且價格太高，他們不會考慮，而那些買了的人也很清楚這筆交易是什么。他們還知道 L88 官方輸出功率為 430 馬力，這非常保守，實際輸出功率更像是 550 馬力。

1967 年款科爾維特并非唯一一款配備 L88 選項的車型，但由于它非常稀有，因此價格最昂貴。據哈格蒂稱，目前這款車的轉售價為 150 萬美元，但 2014 年，一款特別完美的車型以創紀錄的 385 萬美元售出。

保時捷 356A Speedster

保時捷 356 是市場上最常見的復制品之一——事實上，整個公司的主要目的就是制造 356 復制品。顯然，擁有一輛 356 的需求遠遠超過正品的供應，這使得該車的轉售價格多年來一直保持在令人瞠目結舌的水平。

356 多年來以多種形式出售，但我們在這里要介紹的是 1957 年的 356A Speedster。全新時，它的價格約為 3,000 美元，相當于今天的 34,300 美元。根據其歷史和狀況，幸存下來的車現在的價格為六位數或七位數，Hagerty 估計保時捷 356A 1500 GS Carrera Speedster 的價值為 120 萬美元。其他車型的售價要低得多，圖中的 356A Speedster 在 2024 年Bonhams拍賣會上的估價為 285,000 至 330,000 美元。不過，這仍然比原版價值大幅增加，足以讓 356A 遠遠超出大多數愛好者的承受范圍。

阿斯頓·馬丁DB5敞篷車