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零跑盈利，車市震動
在競爭白熱化的新能源汽車賽道，2025 年 1 月 13 日晚間一則消息如巨石入水，激起千層浪。零跑汽車發(fā)布盈利預告，宣布 2024 年第四季度實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標，一舉成為繼理想汽車之后第二家盈利的新勢力車企。這一成果瞬間點燃行業(yè)內外的討論熱情，畢竟新能源汽車領域向來是燒錢大戰(zhàn)的 “戰(zhàn)場”，多數車企在巨額研發(fā)投入、激烈價格戰(zhàn)與產能擴張中艱難求存，虧損成為常態(tài)，零跑的盈利突圍顯得格外耀眼。
銷量猛增，撐起盈利基石
銷量是車企盈利的根基，在這方面，零跑汽車在 2024 年堪稱 “大殺四方” ，以驚人的增速跑贏市場大盤，成為支撐其盈利的關鍵因素。
（一）全年銷量飄紅
2024 年，零跑汽車全年累計交付量達到 293,724 臺，同比增長幅度高達 104%，這一近乎翻倍的增長速度，遠超行業(yè)平均增速，彰顯出零跑汽車強勁的市場擴張能力。與 2023 年 144,155 輛的銷量相比，一年間實現了飛躍式發(fā)展。在年初設定 25 萬輛年度目標時，或許不少人持觀望態(tài)度，但零跑用實力狠狠 “打臉” 質疑者，提前并超額完成任務，用亮眼的成績單證明自身的市場競爭力。
銷量增長直接轉化為營收增長，為盈利奠定基礎。2024 年零跑營業(yè)收入預計達到 305 億元，同比增長 80% 以上。銷量提升使得固定成本得以分攤，每輛車分攤的研發(fā)、生產、營銷等成本降低，進而提升了整體毛利率，讓盈利從可能變?yōu)楝F實。
（二）C 系列挑大梁
在零跑汽車的銷量構成中，C 系列車型堪稱 “中流砥柱”。2024 年，C 系列車型銷量占比超過 77%，成為絕對的銷量擔當。從 C11 到 C16 等車型，在市場上都收獲了極高的關注度和銷量。以 C11 為例，作為一款中型 SUV，它憑借豐富的配置、出色的性能以及親民的價格，成為家庭購車的熱門選擇。提供增程和純電兩種動力版本，滿足不同消費者的續(xù)航需求。在智能配置上，配備了諸如 L2 + 級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能互聯(lián)大屏等，讓消費者以相對低的價格享受到高科技帶來的便利。
C16 同樣表現亮眼，作為中大型 SUV，空間寬敞，主打舒適家用，配置更是向豪華看齊，座椅按摩、高級音響等一應俱全，成為多口之家的心頭好。C 系列成功的背后，是零跑對市場需求的精準把握。在 15 - 20 萬元價格區(qū)間，消費者既追求性價比，又渴望車輛擁有豐富配置與不錯的性能，C 系列正好滿足這些訴求，通過高品價比策略打開市場，為零跑汽車帶來豐厚的營收，成為盈利的關鍵驅動力 。
全域自研，成本與技術雙贏
銷量與成本是盈利的兩大關鍵因素，除了在銷量上取得突破，零跑汽車在成本控制與技術研發(fā)方面的全域自研戰(zhàn)略，更是其盈利的核心秘訣，讓零跑在成本與技術層面實現了雙贏，為可持續(xù)盈利提供了源源不斷的動力。
（一）自研降低成本
零跑汽車自創(chuàng)立以來，始終堅定地走全域自研路線，在核心三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）以及智能駕駛、智能座艙等關鍵領域實現了自主研發(fā)。這種全域自研的模式帶來了顯著的成本優(yōu)勢，目前零跑自研自造核心部件已覆蓋整車成本約 60% 。
以電池為例，零跑自主研發(fā)的 CTC 電池底盤一體化技術，是其降低成本的關鍵一招。傳統(tǒng)的電池包需要經過電芯、模組、電池包等多個組裝環(huán)節(jié)，而 CTC 技術省去了模組和電池包這兩個中間環(huán)節(jié)，直接將電芯集成在汽車底盤中。這一創(chuàng)新不僅提高了電池的能量密度和安全性，還極大地簡化了生產工藝，減少了零部件數量，從而降低了生產成本。與傳統(tǒng)電池包相比，采用 CTC 技術的車型，零部件數量減少，生產效率大幅提升，成本降低。
在智能駕駛領域，零跑自主研發(fā)的智能駕駛算法和硬件系統(tǒng)，避免了向其他供應商支付高額的技術授權費用。并且，通過自主研發(fā)，零跑能夠更好地根據自身車型特點和用戶需求，對智能駕駛系統(tǒng)進行優(yōu)化和迭代，使其更貼合實際使用場景，提升用戶體驗。這種自主可控的研發(fā)模式，從長遠來看，為零跑節(jié)省了大量的研發(fā)成本和采購成本，讓零跑在市場競爭中擁有更強的價格優(yōu)勢。
（二）技術鑄就產品力
全域自研不僅降低了成本，更為零跑汽車鑄就了強大的產品力。在 2024 年 1 月 10 日的全域自研開放日上，零跑正式發(fā)布 LEAP3.0 技術架構，涵蓋多項行業(yè)首創(chuàng)和領先的技術 。
行業(yè)首個四域合一的中央集成式電子電氣架構 ——“四葉草” 架構，以一顆 SOC 芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，實現了智能電動車的核心部件高效協(xié)同，讓車輛的智能化程度大幅提升，為用戶帶來更流暢、更智能的駕駛體驗。在智能座艙中，基于 “四葉草” 架構，采用高通驍龍 8295 芯片，打造全維度智能座艙，實現超級無感式 OTA，座艙 8 秒內即可升級完成，讓用戶時刻享受到最新的功能和優(yōu)化。
智能駕駛方面，零跑智駕系統(tǒng)以 30 顆高性能感知元件 + 高算力模塊作為支撐，支持城市 NAC / 高速 NAP 全場景體驗，可拓展至 L3 級智駕能力。特別是其首創(chuàng)的 NAC（全時 ACC）導航輔助巡航，在無高精地圖下，通過多模態(tài)感知大模型識別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，自動調節(jié)車速，駕駛員全程只需控制方向盤，就能實現城市道路的直行、轉彎、掉頭，解放雙腳，為用戶帶來更便捷、更安全的駕駛感受。
這些先進技術的應用，使得零跑汽車在產品性能和智能化程度上領先于同價位競爭對手，吸引了大量消費者。消費者在購車時，不僅能以相對較低的價格買到配置豐富的車型，還能享受到行業(yè)領先的智能科技，性價比極高。技術與成本的雙重優(yōu)勢，讓零跑汽車在市場上站穩(wěn)腳跟，實現盈利。
精準定位，錨定大眾市場
在競爭激烈的新能源汽車市場中，零跑汽車能夠脫穎而出實現盈利，精準的市場定位功不可沒。零跑將目光聚焦于 10 - 20 萬的大眾化市場，這個區(qū)間既避開了高端市場的激烈競爭，又能滿足廣大消費者對高性價比汽車的需求。
（一）避開紅海競爭
在新能源汽車發(fā)展初期，眾多車企紛紛將目光投向高端市場，試圖通過打造豪華品牌形象來獲取高利潤。一時間，高端新能源汽車市場競爭異常激烈，特斯拉、蔚來、寶馬、奔馳等品牌紛紛布局，在技術、品牌、服務等方面展開了全方位的較量 。這些品牌憑借其深厚的技術積累、強大的品牌影響力和完善的服務體系，在高端市場占據了一席之地。對于新勢力車企來說，進入高端市場面臨著巨大的挑戰(zhàn)，不僅需要投入大量的研發(fā)資金來提升技術水平，還需要花費大量的時間和精力來塑造品牌形象，建立用戶信任。
零跑汽車則另辟蹊徑，選擇避開高端市場的紅海競爭，將目標鎖定在 10 - 20 萬的大眾化市場。這個市場是傳統(tǒng)燃油車的主力市場，也是新能源汽車品牌的 “必爭之地”。雖然競爭同樣激烈，但相比高端市場，大眾化市場的需求更加龐大，市場空間更為廣闊。零跑汽車憑借其全域自研帶來的成本優(yōu)勢和高品價比的產品策略，在這個市場中找到了自己的生存空間。
（二）契合用戶需求
零跑汽車的目標用戶群體主要是普通工薪階層，他們對價格較為敏感，注重汽車的性價比。在購車時，既希望車輛擁有豐富的配置、良好的性能和舒適的駕乘體驗，又不想承擔過高的價格。零跑汽車深入了解目標用戶群體的需求，在車型配置和價格設定上精準發(fā)力。
以零跑 C11 為例，作為一款中型 SUV，它在配置上毫不吝嗇。在動力方面，提供增程和純電兩種動力版本，滿足不同用戶的續(xù)航需求。增程版車型配備了大容量電池，純電續(xù)航里程可達 300 公里，日常通勤完全可以依靠純電行駛，降低使用成本；而在長途出行時，增程器又能及時介入，解決續(xù)航焦慮。在智能配置上，C11 搭載了 L2 + 級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備自適應巡航、車道保持、自動泊車等功能，讓駕駛更加輕松便捷。同時，還配備了智能互聯(lián)大屏，集成了導航、多媒體娛樂、車輛信息顯示等多種功能，提升了車內的科技感和便利性 。
在價格方面，零跑 C11 的售價為 13.58 萬起，這樣的價格在同級別車型中具有很強的競爭力。相比其他品牌的中型 SUV，零跑 C11 不僅配置更豐富，價格也更為親民。這種高品價比的策略，使得零跑 C11 一經推出就受到了消費者的熱烈追捧，成為零跑汽車的銷量擔當 。
除了 C11，零跑汽車的其他車型如 C10、C16 等也都在配置和價格上做到了精準匹配目標用戶需求。C10 定位為緊湊型 SUV，價格在 12.88 - 16.88 萬元之間，以其時尚的外觀、寬敞的空間和豐富的配置，吸引了眾多年輕消費者的目光；C16 作為一款中大型 SUV，主打舒適家用，座椅按摩、高級音響等豪華配置一應俱全，價格卻控制在 15.58 - 18.58 萬元，成為多口之家的理想選擇。零跑汽車通過精準定位，滿足了目標用戶群體對高性價比汽車的需求，從而促進了銷量的增長，為盈利奠定了堅實的基礎。