好車永遠不會過時！雖然時代不斷發(fā)展，汽車技術不斷迭代，但有些經(jīng)典車型不但沒有貶值，而且身價還不斷攀升。好比風冷保時捷911，因為絕版，不少玩家都想入手一輛，體驗當年純粹的駕駛感受。但受限于技術，當年的風冷911都以手動擋變速箱為主，然而不是每個汽車愛好者都擅長駕駛手動擋，況且手動擋更適合激烈操控，平時兜風和代步的話可能自動擋變速箱更香。

 

 

現(xiàn)在國外有不少改裝甚至重造風冷911的品牌，它們擅長把現(xiàn)代技術注入古老的911，讓其擁有媲美現(xiàn)代超跑的性能，內(nèi)裝配置也更豪華，唯獨換擋機構依然保持手動。有見及此，來自荷蘭的改裝品牌KCPerformance研究將PDK變速箱移植到993上面。

 

KCPerformance 聯(lián)合創(chuàng)始人之一Kazimir von Hooijdonk大膽地認為風冷保時捷911的弊端之一是傳動系統(tǒng)，離合器壓力不足導致打滑等問題成為了911動力提升的瓶頸。而997.2開始使用的PDK雙離合器變速箱的效率就高很多，于是萌生了移植的想法。但跨世代的結合并不容易，因為PDK變速箱由眾多傳感器收集信息，再經(jīng)電腦計算執(zhí)行，比如電子節(jié)氣門和節(jié)氣門開度傳感器，而993原廠則采用傳統(tǒng)的拉線節(jié)氣門。

 

經(jīng)過研究，KCPerformance采用了寶馬E90的油門踏板，移植了E46的ABS系統(tǒng)。然后將993的供油系統(tǒng)改為電控燃油噴射，點火系統(tǒng)改為電控獨立點火系統(tǒng)，加上各樣傳感器，用新的ECU行車電腦控制發(fā)動機工作。有了新的發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)，PDK變速箱才有足夠的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)通過變速箱電腦控制換擋。而且還具備了Comfort、Sport換檔模式選擇，提供不同的換擋效率和邏輯。

 

為了達到完美的效果，KCPerformance還開發(fā)了全新的換擋座模具，容納新增的駕駛模式選擇按鈕。

 

 

方向盤當然也是支持撥片換擋的，但這個新時代911的方向盤放在993里面，多少讓人覺得出戲。

 

除此以外，儀表等一切內(nèi)飾依舊維持原汁原味，我想這也是車迷們更愿意看到的。

 

據(jù)統(tǒng)計，這個項目一共花費了1500個小時進行研發(fā)，合計約187天。這個重大的成果，市場售價為5萬歐元（約合人民幣39.2萬）起。

 

在這個連內(nèi)燃機和變速箱都即將消亡的年代，可能更多人認為手動擋的情懷車更顯得珍貴，而且更加原汁原味，更能享受純粹的操控和駕駛樂趣。但改裝就是這樣，沒有哪樣就偏要創(chuàng)造哪樣，所以改裝原則上就沒有對錯，只要有需求就會有市場，在這個案例上，我們更應該欣賞他們的研發(fā)精神，利用現(xiàn)在有的OEM零件，打造出具有高傳動效率和電控化的風冷水平對置發(fā)動機動力系統(tǒng)，可惜的是國內(nèi)很難有條件玩風冷911。