寧德時代要幫增程車，把比亞迪的插混優(yōu)勢給追回來。

比亞迪第五代DM的推出，拉開了插混與增程式之間的技術(shù)差距，在能耗上占據(jù)了一定的優(yōu)勢。這就讓一批包括問界、理想在內(nèi)增程式的產(chǎn)品，能耗端站在了下風(fēng)；對應(yīng)的，使用層面就是純電續(xù)航、綜合續(xù)航以及各種電費油費的疊加成本。

但是這種優(yōu)勢應(yīng)該持續(xù)不了多久，就會被增程車給追回來。準確的說，不是增程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，而是對電池層面的一個加強。在背后提供技術(shù)支持的，就是寧德時代，它在大灣區(qū)車展上已經(jīng)亮相了相關(guān)電池，下半年，將和車企們開始定點應(yīng)用。

容量大概40kWh或50kWh（以上）左右，純電續(xù)航300km水平，綜合續(xù)航能力在2000km以上。另外兩個重要信息點，一個是這塊電池會普及3C充電能力（20分鐘充滿）；第二個，是低電量時候的性能衰減不會非常明顯。

增程車痛點，解決了多少？

 

如果用上寧德時代的增程車專用電池包的話，能多大程度對增程產(chǎn)品有所提升，應(yīng)該是目前消費者們比較好奇的點。而下半年會搭載的車型，可能包括哪吒和阿維塔的增程新車型在內(nèi)；現(xiàn)階段來看，寧德時代提供的電池，會幫助增程車提高純電續(xù)航、綜合續(xù)航，然后從而降低增程車的能耗水平。

表面看主要集中解決了兩件事，充電慢和純電續(xù)航短。

現(xiàn)在比較主流的增程車產(chǎn)品中，部分產(chǎn)品使用的電池包含了42kWh以及52.3kWh三元鋰電池，分別對應(yīng)的純電續(xù)航里程是225km和280km（CLTC工況）。電池包也不算小，但對應(yīng)給到的續(xù)航里程還只是覆蓋到200km級別的水平，沒突破300km純電續(xù)航這個級別。而寧德時代這次要做的，是在同等40kWh、50+kWh的電池容量下，做出300km級別的純電續(xù)航表現(xiàn)。

這種操作，有可能會怎么實現(xiàn)？

 

在容量不變的情況下，只能是增加電池的能量密度來解決續(xù)航的提升問題。這塊增程專用的電池，暫命名是“神行增混電池”，也就是說它的一些技術(shù)特征和性能，都會與神行電池有一定的相似之處。可能會包括化學(xué)配方（神行系列，所以大概率會是磷酸鐵鋰配方）、能量密度等關(guān)鍵指標的一致性，然后會在充電性能上有所下調(diào)。

應(yīng)該大概率會是把神行電池205Wh/kg的能量密度保留下來，用在這塊增混電池上來，以保持它在50kWh的容量下依舊有一個比較高的能量密度。然后，說第二個點，想做到純電300km左右的續(xù)航表現(xiàn)，還是拿磷酸鐵鋰電池做的，那么在提高能量密度同時，也相應(yīng)會對整車重量有一個比較嚴苛的要求；上面提到的200km級別續(xù)航的產(chǎn)品，都是大尺寸車型，用的三元鋰電池包（主要是成本可以撐起來），車重會吃掉很大一部分續(xù)航里程。

 

所以，寧德時代這次的增混電池會找尺寸相對較小的產(chǎn)品來做，續(xù)航容易做出突破。應(yīng)該是類似于哪吒 L 那種規(guī)格。

然后，充電標配3C？

 

算是扣出了小電池包的一個極致充電效率了，提升幅度不大，相比現(xiàn)有車型來說提升了一分多鐘的充電速度。提升效果不算大，就不用展開來聊了，大概邏輯就是在神行電池的快充基礎(chǔ)上，降低電池充電功率（小電池由于尺寸原因，放熱失控的材料使用限制，導(dǎo)致了耐高溫性能肯定會有所下降，所以做了最大功率限制）。

綜合續(xù)航拉平插混，咋弄的？

 

滿電300km左右的續(xù)航表現(xiàn)，加滿油之后綜合續(xù)航接近2000km左右的成績，應(yīng)該問題不大，目前給到的信息也基本指向了2000km綜合續(xù)航的級別。關(guān)于這種表現(xiàn)，關(guān)乎到兩個因素，第一是整車的動力系統(tǒng)（增程器）性能、第二是相應(yīng)的會對能耗做出控制，例如電池的最大輸出功率等，或者說只做后置單電機的選擇。

增程式車型的動力輸出，相對來說比較直接。增程式電動車的動力主要來源于電機，它直接驅(qū)動車輛；然后，增程器在電動系統(tǒng)中并不直接參與驅(qū)動，而是作為發(fā)電設(shè)備，為電池充電或輔助驅(qū)動電機。插混的能耗取決于發(fā)動機的熱效率高低，以及能否長時間讓發(fā)動機維持在高效工作區(qū)間；而增程車型，掌控續(xù)航里程的，還得是電池+電機的使用策略。

這次，寧德時代怎么穩(wěn)續(xù)航？

 

寧德時代這次肯定是提高了電池包的一致性，一般情況下電池組的一致性對車輛的性能和續(xù)航里程有著重要影響，包括純電、插混和增程都一樣。意思就是，如果電池包內(nèi)的單體電芯之間的一致性差，那么在充放電過程中，某些電芯單體可能會過早地達到其性能極限，從而導(dǎo)致整個電池組的性能下降。

解決這個問題的辦法，后期只能是配套一個更強的電池管理系統(tǒng)，監(jiān)測和平衡各個電芯單體的狀態(tài)，來確保它們最終能夠提供最大的性能。另外也可以理解為在生產(chǎn)階段的要求也會變高，整個從原材料到最后的配組過程，都是高標準生產(chǎn)。解決好電芯的一致性之后，其實就是最大限度的使用電池包內(nèi)的每一度電量；電芯一致性越差，有效電量就越低。

另一個優(yōu)化，是饋電狀態(tài)下的動力表現(xiàn)。

 

增程產(chǎn)品中，電池是最主要的動力來源，那么動力的強與弱，都是放電過程中電壓穩(wěn)定與否來決定的。現(xiàn)階段部分增程產(chǎn)品在電量比較低的情況下，會有動力衰減。寧德時代的電池包設(shè)計，要做到的是大倍率放電和大倍率充電，所以即使在電池電量較低的情況下，也能保證電機得到穩(wěn)定的電力供應(yīng)（敢做絕對放電能力，綜合因素挺多的，包括材料、結(jié)構(gòu)、工藝等），來維持車輛的性能。

但，盲猜用這塊電池的產(chǎn)品，基本可以告別大功率單電機和雙電機組的方案，磷酸鐵鋰+小電池包做一個性能向增程不合適。能做出饋電性能無衰減也挺不容易的，也是對電池技術(shù)的一個考驗了。

在小電池包的基礎(chǔ)上，配合一個相當(dāng)?shù)挠拖洌僮龊秒姵匾恢滦灾螅m(xù)航2000km級別的表現(xiàn)不難實現(xiàn)。目前來看這塊電池包的生產(chǎn)標準會比較高，而且用料也都不錯，否則也不會有特別好的一致性來支撐高續(xù)航表現(xiàn)。

 

所以，現(xiàn)在來看選擇它的唯一顧慮可能是成本，可能不會特別低的價格，價格區(qū)間應(yīng)該會覆蓋15-20萬左右的產(chǎn)品。估計下半年會有一批這種定位的車型出現(xiàn)，定價相對低，純電和綜合續(xù)航都不差，主打性價比的產(chǎn)品。可能會對比亞迪有一些沖擊，但相對來說，理想該有危機感了。