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2 月 8 日消息，據 36 氪汽車今日援引多個信源消息稱，奔馳中國區頒布了多項調整策略。其中，研發中心將陸續開始采用 OKR（IT之家注：目標與關鍵成果法）考核制度，對員工進行較為明確的績效考核；生產部門則正在進行產線調整，包括考慮合并效率較低的部分產線。
在此前，奔馳中國區研發存在員工績效與年終獎掛鉤的考核制度，但知情人士表示，年終獎是“大鍋飯”制，不同員工年終獎的差別“就是幾百塊錢”。舊制度沒有強制的具象化指標，比如一個季度要達到某個數字，且幾乎沒有員工拿到最差績效。
新采用的 OKR 考核制度將率先從奔馳專注智能化技術的上海研發中心展開，北京研發中心將隨后采用。相關人士稱，“改革的目的肯定是為了促進工作效率，但也不排除會根據新考核制度進行末位淘汰。”
生產部門的降本增效，則主要體現在產線的高效利用。奔馳在北京亦莊的工廠主要負責長軸距版本的 C 級、E 級轎車，以及 SUV 車型 GLC，該工廠 2024 年產量超 40 萬輛，今年還將投產長軸距版純電 CLA 新車；順義工廠負責奔馳兩款緊湊型 SUV 車型 GLA、GLB 的生產，以及奔馳純電汽車 EQA、EQB、EQC、EQE 四款車型的生產。
奔馳中國區銷售部門在今年 1 月的一場溝通會上公開表示，2025 年其經銷商網絡也將進行戰略性優化，包括但不限于主動優化零售網絡布局，精簡產品品類等。
在中國市場，奔馳去年一共賣出 71.4 萬輛新車（含梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車），在豪華品牌銷量榜位列前三。但相較去年 76.5 萬的成績，同比減少 6%。這已經是奔馳中國區銷量連續第二年出現下滑