試駕：新款奧迪 Q6 e-tron quattro 動感十足、科技感十足

憑借全新零排放 SUV Q6 e-tron（我們正在測試其 quattro 版本），很明顯奧迪正在邁上一個臺階，這不僅是因為尺寸，還因為它正在升級其電動技術(shù)。就動態(tài)特性而言，最終結(jié)果符合苛刻的駕駛員對這樣的公司的期望……

 

看到新款奧迪 Q6 e-tron，你第一眼就能看出這是一輛奧迪，甚至可以說它與奧迪 Q4 e-tron 非常相似！當(dāng)然，這是合乎邏輯的，但顯然存在明顯的視覺差異，除此之外，還為該類別創(chuàng)造了較低的阻力系數(shù)（Cw=0.28）。而如果您在路上碰到了一輛 Q4 e-tron，并將您駕駛的 Q6 e-tron 放在它旁邊，那么您就不難理解尺寸……很重要！我們測試的全新車型是奧迪的新款全電動 SUV，正如其技術(shù)特性所示，它顯然是一款更大的汽車 - 將其歸類為 D-SUV 類別，并且屬于高端細分市場。

 

高檔高科技內(nèi)飾

 

 

 

即使您已經(jīng)忘記了奧迪是什么，但進入我們的測試車內(nèi)，您也會毫不懷疑它的豪華構(gòu)造 - 特別是因為我們擁有 S 系列版本，它擁有非常漂亮的皮革桶形座椅和絨面革內(nèi)飾，為乘客提供的額外屏幕與這個奧迪風(fēng)格的“數(shù)字舞臺”相結(jié)合 - 在這種情況下，大型數(shù)字屏幕在客廳中創(chuàng)建了一個 88 英寸的數(shù)字舞臺。這個數(shù)字環(huán)境還包括一個出色的增強現(xiàn)實平視顯示系統(tǒng)。這個數(shù)字舞臺是否反映了奧迪 Q6 e-tron 的高科技特性，因為，您會看到，奧迪始終有著著名的口號“突破科技，啟迪未來”，這代表著技術(shù)卓越......有時，一些小細節(jié)也會有所不同，比如這種根據(jù)情況改變顏色的氛圍燈 - 我們當(dāng)然認為它具有更高的實用性，例如：當(dāng)車輛從后方和側(cè)面接近時，紅色條帶會與鏡子中的指示燈一起亮起，增強了鏡子盲點系統(tǒng)的功能。

 

 

 

因此，我們擁有一款擁有寬敞乘客空間的大型高檔 SUV，但我們敢說，它并不像人們根據(jù) Q6 e-tron 的外部尺寸所預(yù)期的那么大。為了避免誤解，我們并不是說空間小，只是比我們想象的要小：后排有足夠的空間供乘客的頭部和膝蓋使用。另一方面，看起來后備箱里的東西都是應(yīng)該有的——容量增加了，滿足了車主的期望。

 

 

 

新款奧迪的技術(shù)創(chuàng)新包括觸摸開關(guān)組，它還包括燈光，并被放置在左側(cè)車門上，這個位置可能看起來很奇怪，但從另一個角度來看，它也很方便，因為有時在德國汽車中，燈開關(guān)可以位于儀表板的較低位置。將所有控制裝置（包括空調(diào)，我們希望通過物理控制來實現(xiàn)）轉(zhuǎn)移到儀表板中央的新的 14.5 英寸大型觸摸屏信息娛樂屏幕上，這無疑會帶來一些人體工程學(xué)問題，然而公平地說，我們在大多數(shù)配備如此大屏幕的現(xiàn)代汽車中或多或少都會遇到這些問題。最后，方向盤上的觸摸控制（也具有按鈕的功能）需要一些時間來適應(yīng)。

 

新一代電動汽車

 

 

 

新款奧迪Q6 e-tron無疑是一款非常重要的車型，因為它是該公司首款基于PPE（Premium Platform Electric）平臺的量產(chǎn)車型，標志著其在電氣化道路上邁出了新的一步。這意味著什么？如何利用保時捷 Taycan 中已經(jīng)采用的技術(shù)，它采用先進的 800 V 電氣架構(gòu)，配備凈容量為 94.9 kWh 的鋰離子電池，理論續(xù)航里程高達 619 公里，并輕松為四輪驅(qū)動奧迪 Q6 e-tron quattro 的兩個電動機提供動力，綜合功率為 388 PS。這種動力足以實現(xiàn)真正卓越的性能（5.9 英寸內(nèi)從 0 加速到 100 公里/小時并使用啟動控制模式），以至于踩下油門就會讓您的身體貼在座椅靠背上。

 

 

 

同時，它還能夠連接功率高達 270 kW 的直流設(shè)備，從而縮短充電時間，讓您可以在 10 分鐘內(nèi)增加超過 200 公里的續(xù)航里程，并繼續(xù)您的旅程而不會出現(xiàn)太多延誤。而且由于奧迪是一家懂得如何賦予其車型高水平動態(tài)特性的公司，因此高科技“菜單”中還包括自適應(yīng)空氣懸架，可確保更高的舒適性和動態(tài)駕駛體驗，并與乘客舒適度完美結(jié)合。

 

空氣懸架的優(yōu)點

 

我們測試車的自適應(yīng)空氣懸架絕對是一個與眾不同的元素，這不僅是因為根據(jù)所選的駕駛模式（平衡、動態(tài)、舒適、效率、越野），離地間隙會增加或減少，這樣人們就可以在土路上舒適地行駛（將 Q6 升高 28 毫米）或者在高速公路上以更高的速度行駛時降低汽車（降低 20 毫米），而且因為它確實提供了更多的東西：無論是在駕駛員和乘客的舒適性方面，還是在動態(tài)特性方面——在這里人們可以輕松地提到我們語言中所說的“駕駛樂趣”。

 

 

 

這輛奧迪的“轉(zhuǎn)彎”感覺很棒，而且可以行駛數(shù)公里，而且對于這么大的車來說，轉(zhuǎn)彎出乎意料地容易，當(dāng)你推它的時候，它會給你一種由于其靈活性而成為一輛小型車的印象。在這些條件下，您可以選擇相應(yīng)的駕駛模式（從我們之前提到的模式中 - 在本例中為動態(tài)），同時，您還可以借助方向盤上的特殊撥片開關(guān)調(diào)整減速/能量回收的程度（模擬典型的發(fā)動機制動） - 這允許“一個踏板”操作。

 

 

 

請注意，先進的四輪驅(qū)動系統(tǒng)允許扭矩更多地分配至后軸，從而強調(diào)運動操控性。因此，四輪驅(qū)動有助于塑造這種形象，輪胎當(dāng)然也有幫助（后輪 [Bridgestone T005 285/40 R21 106W] 比前輪 [255/45 R21] 更寬），但無論如何，我們必須說一些在任何情況下對于所有電動汽車來說都是正確的：重量，額外的重量是由電池造成的，你會感覺到的......然而，不可否認的是，在懸架和轉(zhuǎn)向以及動力傳動系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)取得了良好的成績。

 

 

 

總而言之，我們可以說奧迪 Q6 e-tron quattro 給我們留下了深刻的印象——這不僅僅在于其性能本身，而更主要在于它在道路上的表現(xiàn)。我們可以說，制造質(zhì)量長期以來一直是帶有四個圓圈的格柵車型的特色，而在與安全性或舒適性相關(guān)的電子系統(tǒng)方面，也有不少積極的評價。當(dāng)然，當(dāng)我們到達結(jié)賬處時，我們意識到這一切都不需要花太多錢。如果我們將測試車的一系列可選配置的成本考慮在內(nèi)，那么我們測試的 Q6 的價格會大幅上漲，顯然超過了 115,000 歐元，這些配置包括空氣懸架、帶有乘客屏幕的全套“數(shù)字舞臺”套件、額外的 750W 音響系統(tǒng)、后部安全氣囊等等。另一方面，我們不能忘記，我們處于一個“發(fā)揮”很高水平的類別……