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2025年1月，小鵬汽車憑借3萬輛的交付成績，超越理想汽車奪回了新造車企業(yè)“銷冠”的寶座。
貳 || 部分車企在1月份的銷售表現(xiàn)乏力，蔚來汽車是其中之一。此前國內車市新能源銷量的“扛把子”問界品牌在2025年首月的表現(xiàn)也不容樂觀。
進入2月以來，國內新能源車企陸續(xù)公布2025年1月銷量數(shù)據(jù)，交出新年的首份成績單。受春節(jié)假期及2024年年底企業(yè)進行銷量沖刺的影響，部分企業(yè)和品牌如理想、問界、極氪、蔚來、廣汽埃安等出現(xiàn)了銷量下滑。
但仍有企業(yè)實現(xiàn)銷量“開門紅”，其中小鵬汽車、奇瑞汽車（新能源）、零跑汽車1月銷量增長率均突破100%。小鵬汽車更是以268%的增長率，時隔30個月后再次登頂新造車企業(yè)銷量排行榜。同時，小米汽車以月銷超2萬輛首次超越了蔚來。
“銷冠”易主
2025年1月，小鵬汽車憑借3萬輛的交付成績，超越理想汽車奪回了新造車企業(yè)“銷冠”的寶座。這是小鵬汽車連續(xù)第三個月銷量破3萬輛，也是其時隔兩年多再次重返銷量榜首。上一次小鵬汽車月銷奪冠是在2022年9月。
此次小鵬汽車能重回月度銷量第一，主要得益于2024年下半年推出的MONA、P7+兩款新車。這兩款車型覆蓋10萬—20萬元主流消費區(qū)間，帶動小鵬汽車銷量回暖。其中，MONA是小鵬和滴滴合作的低價車型，起售價僅11.98萬元，目前已連續(xù)2個月交付超1.5萬輛。小鵬P7+起售價18.68萬元，上市2個月累計交付突破2萬輛。
零跑汽車憑借較高的產品性價比以及對市場需求的及時回應，市場表現(xiàn)較為平穩(wěn)。今年1月，零跑汽車交付2.5萬輛新車，同比增長105%。零跑主要聚焦在20萬元以下的大眾化市場，近年又及時入局增程式混動，銷量保持增長態(tài)勢。1月13日，零跑發(fā)布盈利預告，宣布2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標，這標志著零跑成為繼理想汽車之后第二家實現(xiàn)盈利的新勢力車企。
小米汽車作為后起之秀，也展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。作為2024年剛開始交付的新勢力品牌，小米汽車在1月交付了超過2萬輛SU7車型，這一成績超過了蔚來汽車，并已逼近或超越了問界。截至目前，小米汽車已經連續(xù)4個月交付量超過2萬輛。小米汽車2025年的目標是沖刺年銷30萬輛，需在2024年銷量基礎上實現(xiàn)翻番。
除新勢力品牌外，部分傳統(tǒng)車企新能源品牌的表現(xiàn)也較為亮眼。比亞迪作為新能源市場明星企業(yè)，于2025年1月銷售了超30萬輛新能源車，同比增長49%。此外，奇瑞、吉利、長安等傳統(tǒng)車企在新能源領域也取得了不俗的成績。其中，奇瑞汽車1月銷售5.7萬輛新能源車，同比增長172%；吉利汽車銷售12萬輛新能源車，同比增長84%；長安汽車銷售6.7萬輛新能源車，同比增長27%。
隨著傳統(tǒng)車企在新能源領域的持續(xù)發(fā)力，與新勢力品牌的爭奪戰(zhàn)將愈發(fā)激烈。
部分品牌“失速”
有部分車企在1月份的銷售表現(xiàn)乏力，蔚來汽車是其中之一。數(shù)據(jù)顯示，蔚來（含樂道）在2025年1月交付1.4萬輛新車，同比增長37.9%，但蔚來品牌新車交付量不足8000輛，同比下滑21%。同時樂道的表現(xiàn)也不穩(wěn)定，其在2024年12月交付量首次破萬輛，推動蔚來雙品牌銷量達到3.1萬輛的高點，但2025年1月樂道的銷量僅為5912輛，導致蔚來整體銷量環(huán)比跌去大半。
與小鵬汽車一樣，蔚來推出樂道品牌，也是以低價車型刺激銷量的策略，但似乎沒有起到立竿見影的效果。蔚來2025年的整體銷量目標是實現(xiàn)銷量翻番，達到44萬輛，這需要其月銷量達3.67萬輛。從1月的表現(xiàn)看，蔚來目前的增長勢能不足。為實現(xiàn)全年目標，除了樂道外，蔚來還發(fā)布了定位小型電動車的第三品牌——螢火蟲，該品牌首款產品將在2025年4月正式開啟交付。
此前國內車市新能源銷量的“扛把子”問界品牌在2025年首月的表現(xiàn)也不容樂觀。根據(jù)鴻蒙智行發(fā)布的數(shù)據(jù)，問界1月銷量為2.1萬輛，同比下滑36.5%。隨著智界、享界等品牌銷量增長，鴻蒙智行在1月的總銷量達到3.5萬輛，總體銷量仍居榜首，但隨著華為與多家車企在智駕方面展開合作，問界的影響力受到一定程度的掣肘。2025年鴻蒙智行計劃挑戰(zhàn)100萬輛交付目標，在各“界”交戰(zhàn)的情況下，問界需要及時找到守住自身市場份額的辦法。
廣汽埃安在2025年仍未擺脫銷量下滑的困境。2025年1月，廣汽埃安銷售1.4萬輛，同比下滑42%。回顧2024年，廣汽埃安累計銷量為37.5萬輛，同比下滑21.19%。目前，廣汽集團正在進行內部調整改革，推進自主品牌一體化運營，以期實現(xiàn)銷量回升。
此外，嵐圖、阿維塔等新造車品牌在2025年1月的銷量仍在萬輛以下徘徊，若想躋身主流賽道，還需盡快提升銷量規(guī)模。
據(jù)中汽協(xié)預測，2025年中國新能源汽車銷量為1600萬輛，同比增長24.4%，增速明顯放緩。這意味著接下來新能源汽車市場的競爭烈度將更強，車市淘汰賽的進程也將被加快。
蛇年春節(jié)開工后，多家車企扎堆推出系列優(yōu)惠降價措施，試圖搶占更多市場份額，特斯拉、比亞迪等行業(yè)巨頭也參與其中。在這樣的市場環(huán)境下，如何在保證銷量增長的同時實現(xiàn)盈利，拿到通往決賽圈的門票，是擺在每一家車企面前的重要課題。