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新款雪鐵龍 C3 Aircross 是同類車型中最好的選擇嗎？
雪鐵龍 C3 Aircross 各方面都有所成長，現(xiàn)在擁有 7 個座位和 100% 電動版本。但它的最大優(yōu)勢是另一個：價格。
雪鐵龍 C3 Aircross
第一印象
7/10
發(fā)售日期：2025 年 2 月
可容納七名乘客并具有戰(zhàn)斗價格。雪鐵龍 C3 Aircross 正是憑借這一模式，與達(dá)契亞 Duster 展開競爭。
優(yōu)點(diǎn)
價格
發(fā)動機(jī)系列
舒適
缺點(diǎn)
儀器儀表無消耗
電動版點(diǎn)火鑰匙
轉(zhuǎn)向非常輕便
新車越來越貴了。但仍然可以花不到 2 萬歐元購買一輛配備基本設(shè)備且可容納多達(dá) 7 名乘客的 SUV。
新款雪鐵龍 C3 Aircross 在葡萄牙的起價為 19,290 歐元，它是達(dá)契亞 Duster的直接競爭對手，并且注定會是一個難以攻克的對手。
我們在西班牙巴塞羅那親自駕駛了它，看到了為了達(dá)到這個有競爭力的價格需要做出多大程度的妥協(xié)?，F(xiàn)在看看：
秘密就在平臺中
為了控制在 20,000 歐元以下的價格關(guān)口，新款雪鐵龍 C3 Aircross 必須使用 Stellantis 的全新全球智能汽車平臺，該平臺在印度公司 Tata 的幫助下進(jìn)行了優(yōu)化。
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該平臺也是新款雪鐵龍 C3、歐寶 Frontera和菲亞特 Grande Panda的基礎(chǔ)，可使用多種多能源發(fā)動機(jī)，并具有極大的配置靈活性。
© 雪鐵龍C3 Aircross 的 100% 電動版本僅提供 5 座配置。
只要看一下這個事實(shí)，C3 Aircross 就比雪鐵龍 C3 長 38 厘米，這使得它可以提供七座配置——可選，但需額外支付 700 歐元。
此次車型國際展示會上，七座版車型并未供測試。但是，正如您在突出顯示的視頻中看到的，我對五座車型的空間感到滿意，尤其是后排座椅。
“奧利尼”的影響
請原諒我對雪鐵龍 Oli名稱的這種雙關(guān)語，這是我們有機(jī)會在 2022 年駕駛的原型車，它正在逐漸影響法國品牌所有新車型的形象。
垂直前端帶有新的雪鐵龍徽標(biāo)和新的“C”燈標(biāo)志，就是一個典型的例子，但它遠(yuǎn)非唯一的例子：突出的保險杠，帶有突出塑料保護(hù)的輪拱和直線也為這款 SUV 的強(qiáng)勁外觀增色不少。
奧利的影響在室內(nèi)設(shè)計中也很明顯，其特點(diǎn)是簡約。就像達(dá)契亞 (Dacia) 多年來一直在做的事情（并且做得非常好）一樣，雪鐵龍 (Citroën) 也專注于絕大多數(shù)駕駛員的必需品，從我們坐進(jìn) C3 Aircross 的第一刻起，這種關(guān)注就顯而易見。
確實(shí)，到處都是硬觸感的塑料，但結(jié)構(gòu)堅固且令人放心。此外，它們還采用由再生材料制成的面料來抵消，這有助于提升整體的質(zhì)量感。
還有 10.25 英寸觸摸屏（從 Plus 裝飾級別開始提供）、自動空調(diào)、后部停車攝像頭以及與 Android Auto 和 Apple CarPlay 的無線集成。
© 雪鐵龍在電動版本中，儀器不會顯示我們實(shí)時的消耗。不過，這個問題將在幾個月內(nèi)通過更新得到解決。
此外，投射到儀表板頂部的平視顯示器始終可用，取代了傳統(tǒng)的儀表板。
當(dāng)然，不要忘記標(biāo)準(zhǔn)配備的各種駕駛輔助系統(tǒng)，例如駕駛員注意力警報、限速識別、車道保持警報和帶限制器的巡航控制。
適合（幾乎）所有人的版本
雪鐵龍未來幾年的愿景涉及多能源方法，這在新款 C3 Aircross 中得到了體現(xiàn)，它配備三種不同的動力系統(tǒng)。
該系列的入門款是 1.2 渦輪三缸發(fā)動機(jī)，功率為 100 馬力，搭配六速手動變速箱，沒有任何類型的電氣化。
更高級的是一款混合動力版本，它結(jié)合了一臺 1.2 Puretech 發(fā)動機(jī)（136 馬力）、一個48 伏輕度混合動力系統(tǒng)、一個 21 千瓦（28 馬力）電動機(jī)（集成在 e-DCT 變速箱中）和一個容量為 0.89 千瓦時的小型電池。
© 雪鐵龍
最后，新款 C3 Aircross 最大的新功能是首次推出 100% 電動發(fā)動機(jī)，它使用了我們從 ë-C3 了解到的相同技術(shù)解決方案。換句話說，它有一個 83 kW（113 hp）的電動機(jī)和一個 44 kWh LFP 電池，最大續(xù)航里程可達(dá) 306 公里。
這正是我在巴塞羅那駕駛過的版本，沒過幾公里我就意識到，與幾個月前在奧地利駕駛的 ë-C3 相比，它并沒有太大變化：
舒適是首要考慮因素
從最初行駛的幾公里開始，我們就意識到舒適性是法國工程師在開發(fā)這款車型時優(yōu)先考慮的因素之一，該車型采用了該品牌著名的帶雙液壓止動器的懸架系統(tǒng)，這有助于限制車身的垂直運(yùn)動并顯著提高抓地力。
確實(shí)，轉(zhuǎn)向很輕而且有些模糊，這可能不會讓那些尋求更具活力的提議的人滿意。但如果您追求的是舒適性，那么這就是 SUV。
外部和內(nèi)部美學(xué)的簡單性在使用本身上得到復(fù)制，這也非常簡單。不要期待令人眼花繚亂的加速，還有其他電動汽車可以做到。
但是在城市環(huán)境中，這種電動汽車及其自主性更有意義，您可以依靠一種非常容易駕駛的靈活模型。
既然我們在談?wù)撟灾鳈?quán)，那么在第一次接觸期間，我在保持節(jié)奏方面遇到了一些困難，這種節(jié)奏可以讓我保持在品牌所宣布的自主權(quán)價值觀之內(nèi)。