加速快就是“超跑”了嗎？

很明顯這并不能畫上等號，因為它們都缺少了超跑最重要的因素，這便是操控的高級感和豪華感。

那現(xiàn)在的市面上又有哪些車能夠擁有豪華超跑式的操控感呢？

天我們來到的就是陸家嘴路特斯門店了，主角也是顯而易見的就是這臺路特斯EMEYA和路特斯ELETRE。

 

01、賽道基因如何移植到純電車中？

都知道路特斯從品牌創(chuàng)立以來便承載著深厚的賽道基因，憑借對極致駕控的追求，不斷在賽道上創(chuàng)造輝煌。

經(jīng)過75年的歷史傳承，路特斯更將賽道上的激情與速度，融入每一輛公路跑車之中。

 

 

而即便路特斯EMEYA和路特斯ELETRE采用了全新的純電動力，但刻在骨子里的賽道基因絲毫沒變。

 

 

為什么這么說？我們就從路特斯的6D智能底盤說起。

 

在這兩款高性能純電車型上，雙腔空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器都算是入門配置了。

高速上貼地飛行、過坎時濾震徹底。

實(shí)時根據(jù)路況和駕駛風(fēng)格，調(diào)整減震器的阻尼，讓駕駛更加平穩(wěn)舒適。

 

但是愛操控的玩家或許更在意的是50:50均衡重量分布超低質(zhì)心所帶來的操控穩(wěn)定性。

 

他們在意的是高速過急彎時，高性能輪胎的抓地力，和賽車級卡鉗的極限制動，還有后輪轉(zhuǎn)向的及時介入，以及在感覺就要被甩出去的瞬間智能防側(cè)傾系統(tǒng)的橫向支撐。

 

而且路特斯的這兩款車提供了多種駕駛模式，可以說從溫和到激烈都包含全了。

 

這里告訴你個秘密，就是它的R+專屬模式，不僅支持彈射起步，還能根據(jù)路況和駕駛者的需求，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)牽引力，F(xiàn)1賽車給車手的定制化調(diào)校也不過如此了。

 

02、什么才是純電超跑性能？

再看路特斯EMEYA的座艙，它的這個坐姿很低。

你看方向盤、中央通道、門板，目光所及之處都采用了真皮、Alcantara翻毛皮、碳纖維等材質(zhì)，戰(zhàn)斗感直接拉滿了，這個內(nèi)飾和保時捷Taycan放在一起也一點(diǎn)不輸。

 

 

 

并且座椅也是獨(dú)立的設(shè)計，保留賽道化屬性的同時，座椅的柔軟度和包裹性做得也很好，像車型后排也配置了加熱通風(fēng)功能，足夠舒適豪華了。

 

 

當(dāng)然，既然是聊純電超跑，那必然得動起來！

如果你問我開路特斯EMEYA起步是什么感受？我覺得答案是倆字：迅猛。

我很少用這種夸張的詞，但這款EMEYA的確值得。

 

再說說實(shí)際體驗下來的底盤調(diào)校，我用一個字來形容是非常的“整”，就是一種穩(wěn)重而又不失靈活的感覺。

無論是起步還是高速過彎，都能感受到底盤懸架帶來的強(qiáng)大支撐和穩(wěn)定性，這種感覺仿佛車輛與地面之間有著無形的紐帶連接著。

賽車座椅的支撐也很到位，但也不會感覺到太硬，兩者兼顧得很好。

 

在這里我想說轉(zhuǎn)向手感是一大亮點(diǎn)，非常精準(zhǔn)，幾乎沒有虛位。

在駕駛過程中，我可以清晰地感受到車輛的每一個動作和反饋。

這種精準(zhǔn)而細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，讓我在駕駛時更加得心應(yīng)手。

 

不得不說的是，這款車別看有超5.1米長，但轉(zhuǎn)彎半徑并不大，兩車道掉頭基本是一把。

 

還有這個剎車也是讓我印象深刻的，在高速行駛時只要輕輕一踩剎車踏板，車輛就能迅速減速并穩(wěn)穩(wěn)地停在你想要的位置。

 

所以，你看路特斯在電動化時代造出的車型，不僅是快并且還能讓你操控得穩(wěn)，開起來也夠帶勁兒，另外一款路特斯ELETRE也是如此。

我想，這就是路特斯有別于其它高端品牌純電車型的地方吧。

 

結(jié)束語

再和大家說一個小故事吧，身邊剛巧有兩位愛好速度與激情朋友，一位是奔馳車主另一位是保時捷車主，上次出來小聚都聊到了路特斯這兩款純電車型，并且都表達(dá)了強(qiáng)烈的占有欲。

另外他們還向我表明了路特斯的服務(wù)也很高端，2024年內(nèi)下單的首任路特斯車主，將終身免費(fèi)使用蔚來充電樁。

可見，路特斯的賽道基因、技術(shù)功底以及用車服務(wù)在高端玩家那邊是備受認(rèn)可的。

大家不妨先到店體驗下，看看路特斯EMEYA和路特斯ELETRE開起來究竟有什么不同？