據(jù)東風公司研發(fā)總院院長楊彥鼎介紹，馬赫電混PHREV應用了1個行星排、2對定軸齒輪、2套同步器，將功率分流和多檔串并聯(lián)融合，以簡單的結構實現(xiàn)豐富的功能。他表示，馬赫電混PHREV“站上了世界混動技術金字塔頂端”。

5月24日，剛到任東風公司黨委常委、副總經(jīng)理的黃勇，站上東風風神L7新車上市發(fā)布會舞臺，這是他從一汽豐田辭任二十余天后，第一次在新東家的發(fā)布會上講話。

這一天，東風風神旗下首款插混車型——風神L7正式上市。

新車共推出5款車型，價格區(qū)間為12.49萬-15.69萬元，本次正式發(fā)售價除205 MAX定制版與先前售價一致外，其他版本均有不同程度的價格下調。實際上，該車已在一個月前的北京車展發(fā)售，彼時預售價為12.89萬-15.69萬元。

目前這5個版本，以純電續(xù)航里程為基準，可以分為115km和205km兩個車系。

115 Pro是入門款車型，售價12.49萬元。其余四款均為205km車型，配置由低到高依次為205 Air、205 Pro、205 Plus、205 Max。

智能化方面，東風風神L7搭載了i-Talk智能座艙，14.6英寸觸控高清中控屏，標配高通驍龍8155芯片。

四款車型中，205 Air款版相比于入門版貴了5000元，售價為12.99萬元，雖然純電續(xù)航有所提升，但其他配置卻閹割掉——車道偏離預警、前方碰撞預警等主動安全功能等，甚至也不再支持L2級輔助駕駛。

東風風神將L7定位為緊湊型SUV，并在前不久成為中國首個突破2000km超長續(xù)航的智混SUV，所搭載的動力系統(tǒng)馬赫電混PHREV是這次最顯著的特點。

東風風神營銷事業(yè)部總經(jīng)理師建興這樣表示：

“別人的2000公里還飄在天上，我們的1500公里已經(jīng)跑在路上。在強大的技術實力面前，一切炒作都是紙老虎。”

東風風神這次扮演的是“和事佬”角色，PHREV某種程度上消除了當下國內汽車市場混動技術路線紛爭的聲音。

目前，國內汽車市場中的混動系統(tǒng)種類繁多，按照技術路線可分為油電混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、增程式混合動力（REV）。

東風風神應用的馬赫電混PHREV是一種新興的將PHEV和REV結合起來的融合式混動技術，即“可純電、可插混、可增程”。

東風公司研發(fā)總院院長楊彥鼎介紹，馬赫電混PHREV應用了1個行星排、2對定軸齒輪、2套同步器，將功率分流和多檔串并聯(lián)融合，以簡單的結構實現(xiàn)豐富的功能。風神L7的行駛效果在于全速域的動力與能耗平衡：發(fā)電效率為3.66千瓦時/升，綜合電耗為12.05千瓦時/100公里，綜合油耗為3.8升/100公里，綜合續(xù)航高達2000公里，純電續(xù)航則是205公里。

楊彥鼎甚至稱，馬赫電混PHREV“站上了世界混動技術金字塔頂端”。

可見，東風風神將馬赫電混PHREV作為最大的技術殺手锏，闖入插混這片激烈的競爭中來。

而插混究竟是車企邁向打造純電車型的最佳過渡選擇，還是打敗純電成為終極選擇？

插混確實成為所有新能源動力車型中增速最快的品類，成為業(yè)內一種共識。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2024年1-4月，新能源汽車銷量達294萬輛，同比增長32.3%。其中，純電動車型銷量182.4萬輛，同比增長12.8%；插電式混合動力型銷量為111.5萬輛，同比增長84.5%。

J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理楊濤此前層表示：”雖然新能源汽車未來發(fā)展的目標一定是純電或氫能源等清潔能源，但從目前的市場來看，要解決純電動車型面對的問題，實現(xiàn)其完全普及還需要一定的時間。因而，混動技術應該還有較長時間的生命力，而這個較長的時間，至少以十年計。“

混合動力的賽道已經(jīng)布滿眾多玩家，這條洶涌的大河已有多家自主車企躬身入局。

東風風神L7對標的主要競品將會有比亞迪宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、銀河L7、奇瑞風云T9、上汽榮威DMH、長安藍鯨i-DD等。

在此前北京車展上，師建興表示：”2024年是東風風神品牌煥新年“，此番話意味著，L7承載著成為東風新能源技術、新能源戰(zhàn)略部署的重要車型的使命。

東風風神一直是東風汽車在自主乘用車品牌領域的主力軍，被視為”親兒子“的存在。

在燃油車時代，轎車市場憑借奕炫、SUV市場憑借AX系列等車型取得了輝煌時刻，但這樣的高光并未能持續(xù)到新能源車時代。

數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年，東風風神的銷量目標分別20萬輛、20萬輛、10萬輛，實際銷量卻僅為12.5萬輛、9.5萬輛、7.5萬輛。

而在2023年中國汽車品牌排名中，東風風神位居第37名，全年銷量為11.48萬輛，較2022年的17.45萬輛同比下滑近34%。

年銷量下滑超30%，這一現(xiàn)象與長安汽車等其他央國企形成鮮明對比——2023年，長安汽車僅憑借CS75 PLUS一款燃油車就達到23萬輛的銷量。

從真實數(shù)據(jù)來看，東風自主新能源還未能起勢，轉型的陣痛期似乎也不會很快過去。

在最近幾年，東風公司為全面向新能源轉型，內部已經(jīng)進行多輪改革，架構調整后，東風汽車將風神、納米和奕派并列為“東風自主”，東風自主與嵐圖、猛士三大品牌并列。

在品牌定位上，東風風神接下來將會主攻10萬—20萬元的主流家用車市場，動力類型以燃油車與混動車為主，同時也覆蓋純電動車。

全新品牌格局背后，2024年，東風公司給自己立下的軍令狀是，其將挑戰(zhàn)新能源銷量100萬輛。計劃在2024、2025兩年內推出14款自主新能源乘用車車型和10款新能源商用車基礎車型，加快形成規(guī)模優(yōu)勢。

這一次，東風公司能否在主流市場站穩(wěn)腳跟東風風神的表現(xiàn)至關重要。

在當下，東風的新能源陣營已經(jīng)形成了以猛士、嵐圖為首的高端品牌，同時有面向大眾主流市場的奕派和風神，以及面向10萬級元市場的納米。

這其中，奕派主要為純電和增程兩種動力模式，而風神主打插電式混動。

同時為了補齊在智駕方面的短板，東風集團在集團層面已經(jīng)確認將入資獨立之后的華為車BU，與此同時，猛士與嵐圖已經(jīng)宣布與華為車BU進行合作，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東日前劇透雙方將以“HI模式”展開合作。而嵐圖汽車CEO盧放曾表示，雙方的合作為“HI模式+”，比當下的HI模式更為深入。

那么東風風神未來會不會也加入這一合作呢？

東風集團內部的人士表示，一切皆有可能。但進展如何，取決于集團層面的頂層設計與推動。

北京車展之后，東風新能源的轉型正在提速，產(chǎn)品發(fā)布一款接一款，繼東風風神L7上市之后，奕派品牌的第二款車型eπ008也將發(fā)布，這是一款面向主流大眾的大6座家用SUV。

從百萬級的猛士，到20-30萬元區(qū)間的嵐圖，20萬元級別的奕派，10-15萬元的東風風神，再到十萬級別的納米，東風的新能源版圖已經(jīng)清晰，牌面已展示給市場。這場央企的轉型大戲大幕只是剛剛拉開。