2024年對(duì)中國的汽車市場(chǎng)來說確實(shí)是個(gè)“卷年”，各品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，各大車企都在“做加法”，把車越造越大，配置也日益豐富。

然而，來自北歐的沃爾沃卻走了一條不隨大流的路線，用“做減法”的造車思維打造了一臺(tái)特別的“小車”，它就是 EX30。

在市場(chǎng)高度內(nèi)卷的情況下，這樣的一款“小車”究竟有何競(jìng)爭(zhēng)力？

小 = 弱 ？

昨天晚上，在歐洲暢銷的沃爾沃 EX30 正式在國內(nèi)上市，新車共有 4 個(gè)SKU，按照續(xù)航和驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行區(qū)分，分別是后驅(qū) Core 版、后驅(qū)長續(xù)航版 Plus 版、后驅(qū)長續(xù)航版 Ultra 版、雙電機(jī)四驅(qū)高性能版 Ultra 版。

 

其中「后驅(qū) Core 版是丐版」車型，售價(jià) 20.08 萬元，裝備了 49kWh 的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航 410km，其它各項(xiàng)配置也相對(duì)簡單。

「后驅(qū)長續(xù)航版 Plus 版」和「后驅(qū)長續(xù)航版 Ultra 版」是進(jìn)階款車型，價(jià)格分別是 21.98 萬元和 23.28 萬元。

相比于入門版車型，兩款進(jìn)階車型在三電方面換裝了更大的三元鋰電池，容量為 66kWh，續(xù)航同步升級(jí)到了 590km；

此外，在舒適性配置方面，還增加了前排電調(diào)座椅、通風(fēng)加熱等功能；最后在智能化方面，還額外提供了 L2 級(jí)輔助駕駛功能。

不過，在兩款進(jìn)階車型中，更高級(jí)的 Ultra 版似乎有些多余，僅僅是多了自動(dòng)泊車、360 環(huán)影和遙控移動(dòng)車輛三項(xiàng)功能，價(jià)格卻差了 1 萬多，性價(jià)比不高。

 

「雙電機(jī)四驅(qū)高性能版 Ultra 版」是全系唯一的四驅(qū)車型，售價(jià)25.58萬元，相比「后驅(qū)長續(xù)航版 Ultra 版」貴了 2.3 萬，主要是加上了四驅(qū)，百公里加速提升至 3.6 秒，其它各項(xiàng)配置完全相同。

整體來看，「后驅(qū)長續(xù)航版 Plus 版」更值得推薦，該版本在擁有 590km 長續(xù)航的同時(shí)，還增加了諸多舒適性配置，如主副駕電調(diào)、哈曼卡頓 9 揚(yáng)聲器、輔助駕駛等，性價(jià)比更高。

有意思的是，沃爾沃還給 EX30 做了不少很有心思的小設(shè)計(jì)。

例如把車門上的音響改為前置回音壁，換來了更大的車門儲(chǔ)物空間，還有將手套箱移到中央位置，使駕駛員能更方便地拿取物品等。

 

然而，EX30 也有一些反直覺的設(shè)計(jì)，例如它把升窗按鍵放到了中央扶手處，并使用了和大眾 ID. 系列一樣的升窗按鍵，開關(guān)后排車窗時(shí)還需要先激活后排鍵才能操作。

另外，沃爾沃一貫強(qiáng)調(diào)的安全在EX30上也沒有缺席，全系標(biāo)配了同級(jí)最多的 7 安全氣囊、開門預(yù)警、主動(dòng)剎車等主被動(dòng)安全配置。

浩瀚三兄弟，怎么選？

很多人說，EX30 就是沃爾沃版的極氪 X 或者 Smart 精靈 #1。

盡管它們的目標(biāo)受眾都是大城市中的年輕群體，但面向的是不同的細(xì)分人群。

 

我們就拿這三款車的入門款來進(jìn)行對(duì)比，看看哪一款小車更適合國內(nèi)消費(fèi)者。

 

先從尺寸來看，三款車都基于浩瀚架構(gòu)打造，但在尺寸上有一定的差異。

極氪 X 和 Smart 精靈 #1有著相同的軸距，只是長寬高略有不同。

而沃爾沃 EX30 的軸距要比它們短上 10 厘米，后排空間表現(xiàn)會(huì)更局促一些。

 

在智能化方面，作為一款 20 萬級(jí)別的車型，極氪顯然比沃爾沃更有追求一些，盡管都是丐版車型，但極氪 X 不僅有基礎(chǔ)的 L2 級(jí)輔助駕駛，而且還多了自動(dòng)泊車功能，很顯然，極氪“做加法”的造車?yán)砟顣?huì)更符合中國消費(fèi)者的需求。

在動(dòng)力配置方面，沃爾沃 EX30 和售價(jià) 15.49 萬的 Smart 精靈#1 有著相同的動(dòng)力總成，都是 49 度磷酸鐵鋰電池 + 后置 200kW 電機(jī)的組合。

 

而極氪 X 是三款中性能最強(qiáng)的車型，延續(xù)了其主打動(dòng)力的品牌調(diào)性，入門版車型就提供了四驅(qū)版本，搭載了 66 度三元鋰電池 + 315kW 雙電機(jī)的動(dòng)力總成，性能和續(xù)航最強(qiáng)。

不難看出，同平臺(tái)的“三兄弟”有著截然不同的“性格”。

極氪 X 的性價(jià)比最高，有最強(qiáng)的性能和最高的智能化程度；而如果你是女性用戶，我會(huì)更推薦你買 Smart ，它的設(shè)計(jì)會(huì)更圓潤、精致一些，15.49 萬元的價(jià)格也相對(duì)最實(shí)惠。而 EX30，則留給了相信沃爾沃操控和安全的用戶。

寫在最后

不難看出，沃爾沃 EX30 似乎并不是一款迎合中國消費(fèi)者的產(chǎn)品，過于高昂的定價(jià)和“做減法”的配置，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)中似乎并不符合主流，也會(huì)讓很多喜歡它的中國消費(fèi)者望而卻步。

不過，如果把視角打開一些，你會(huì)發(fā)現(xiàn) EX30 在海外市場(chǎng)已經(jīng)取得了一定的成功，在過去的 4月份，這臺(tái)車在歐洲賣出了近 8000 臺(tái)，在純電動(dòng)車型里僅次于特斯拉雙雄。

 

很顯然，在海外市場(chǎng)中，沃爾沃 EX30 是一款更合理的產(chǎn)品，但這樣的造車思維在中國能不能行得通，恐怕只有銷量能給我們答案。

你會(huì)選一臺(tái)這樣有個(gè)性的“小車”嗎，歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法。