都說汽車產(chǎn)業(yè)的賽道像是一場馬拉松，前半程的速度與爆發(fā)力固然重要，但后半程的潛力和耐力同樣不可或缺。在電動化、智能化大潮來臨之際，當(dāng)來勢洶洶的新勢力以目不暇接的速度推出眾多新產(chǎn)品、新技術(shù)；擁有厚重積淀與底氣的百年品牌，同樣也徐徐展開了更為廣闊、目標(biāo)更遠(yuǎn)的藍(lán)圖。

在眾多品牌之中，豐田一直是領(lǐng)先的存在之一；若在合資車企中，探討誰最可能在接下來的賽程中持續(xù)發(fā)力，有擁抱汽車產(chǎn)業(yè)新未來的實力與圖景，一汽豐田則是必然要被重視的種子選手。北京車展前后，他們攜全新皇冠和全新普拉多雙旗艦亮相車展，并發(fā)布IT'S TiME 2.0技術(shù)品牌和升級的智電技術(shù)，在產(chǎn)品和技術(shù)上雙線發(fā)力，用其創(chuàng)新力和“用戶中心主義”的堅守，構(gòu)建出了全新的戰(zhàn)略縱深。

雙旗艦領(lǐng)銜，完整的全品類產(chǎn)品驅(qū)動

伴隨著雙旗艦的回歸，一汽豐田擁有了豐田高端旗艦“皇冠車系”、以全新普拉多領(lǐng)銜的SUV車系，和全球銷冠卡羅拉等車系，為一汽豐田在產(chǎn)業(yè)變革新時代，打造出全新的戰(zhàn)略縱深。

同時推出兩款旗艦車型，還伴隨著眾多首發(fā)創(chuàng)新，這在行業(yè)中也是相對少見的。如全新皇冠搭載了豐田首創(chuàng)、為高性能車打造的Multi-Stage HEV多級混動，可以通過十級組合階梯擋位控制，實現(xiàn)動力性、經(jīng)濟性的兼顧。同時還有具備主動控制功能的多連桿懸架、豐田首次開發(fā)的“后排舒適”模式，以及八大車身降噪工藝，都讓它的舒適性、靜謐性更上一層樓。

而基于GA-F平臺的全新普拉多首次搭載的技術(shù)同樣不遑多讓，兼顧越野、動力性能與經(jīng)濟性的2.4T 1MT HEV超級混動系統(tǒng)、新開發(fā)的SDM電控穩(wěn)定桿分離裝置、首次應(yīng)用的EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；加上AVS自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)和托森限滑式全時四驅(qū)系統(tǒng)，使全新普拉多在同級別中更加強大。

在產(chǎn)品之上，一汽豐田還為全新普拉推出官方聯(lián)名的改裝商品線“上新了！PRADO”，上線一系列官方改裝套件，并組織官方車友會，打造系列體驗IP活動。由這兩款旗艦車型領(lǐng)銜，一汽豐田的創(chuàng)新并未止步，在國內(nèi)中高端MPV市場上，4月發(fā)布的新款格瑞維亞是豐田首款國產(chǎn)四驅(qū)MPV，使其成為主流合資車企中少有的搭載了四驅(qū)系統(tǒng)的車型；而以亞洲龍、格瑞維亞、皇冠陸放、凌放、RAV4榮放等為代表的TNGA-K平臺中高級車型，也同樣在煥發(fā)新活力。

另一方面，豐田現(xiàn)地研發(fā)的bZ純電系列也已經(jīng)在一汽豐田落地生根。bZ3以成熟三電為起點，通過e-TNGA架構(gòu)的不斷優(yōu)化，為用戶帶來了更好的純電用車體驗。而專為年輕用戶群體設(shè)計的bZ3C，采用了豐田bZ系列當(dāng)前最激進(jìn)的設(shè)計語言，體現(xiàn)了豐田對年輕用戶出行場景的最新思考，也代表著在純電時代，豐田對中國新能源汽車市場的新戰(zhàn)略與新主張，未來它也將是bZ系列的主力車型之一。

面對市場的激烈競爭，能更好地滿足消費與需求的升級，是企業(yè)得以可持續(xù)發(fā)展的必要條件之一。僅就產(chǎn)品而論，一汽豐田構(gòu)建了涵蓋燃油、純電、智能電混雙擎、智能插電雙擎、智能氫電等驅(qū)動形式的全品類產(chǎn)品矩陣，在眾多合資車企中，是產(chǎn)品布局較為完整的車企之一。更重要的是，在智能化、電動化等技術(shù)領(lǐng)域，一汽豐田同樣構(gòu)建起了一幅完整的版圖。

技術(shù)再進(jìn)化，行穩(wěn)更能致遠(yuǎn)

在傳統(tǒng)燃油時代，豐田一直是節(jié)能減排的先鋒。“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種叫其他”這個名梗，足以說明豐田在混動領(lǐng)域的地位。而一汽豐田正是率先將豐田混動導(dǎo)入中國市場并使其廣為人知的操盤手，如今它再一次推動了這一技術(shù)的進(jìn)化。

技術(shù)的進(jìn)化從來是與產(chǎn)品密不可分的，這些技術(shù)在兩款旗艦車型上均已得到應(yīng)用，只是相對零散。但升維到戰(zhàn)略格局觀察，從一汽豐田發(fā)布的IT'S TiME 2.0技術(shù)品牌上，可以看到一汽豐田清晰的智電技術(shù)進(jìn)化版圖，由三階智能電混雙擎的混動體系、Toyota Space智慧空間和Toyota Pilot高階智駕三大版塊構(gòu)成，這將是一汽豐田品牌面向未來競爭力的核心。

三階智能電混雙擎包含了在全新皇冠上使用的Multi-Stage HEV 多級混動、用于全新普拉多的2.4T 1MT HEV 超級混動以及滿足日常綜合使用場景的THS Ⅱ。豐田的混動技術(shù)向來有口皆碑，頗受全球用戶青睞與信任。除了最新的前二者，2023年一汽豐田再次率先導(dǎo)入的THS Ⅱ，也對核心的三電技術(shù)進(jìn)行了小型化、輕量化、精密化升級。如這套系統(tǒng)的高轉(zhuǎn)速永磁電機綜合功率提升32%，輕量化PCU動力控制單元能耗降低9.2%，全新三元鋰電池組電能輸出提升8%，它在一汽豐田旗下皇冠陸放、格瑞維亞等全系車型均已搭載。

一汽豐田在智能化上發(fā)起的進(jìn)化同樣幅度巨大。全新升級的Toyota Space智慧空間，以高通驍龍8155芯片實現(xiàn)了4倍的算力提升，為后續(xù)個性化OTA升級提供潛力。更值得注意的是，一汽豐田的全系產(chǎn)品還支持具備LastMode記憶功能的CarPlay、HiCar、CarLife無線互聯(lián)，讓不同的手機系統(tǒng)均能和車機互聯(lián)互通；更與華為、騰訊等科技企業(yè)深度合作，以實現(xiàn)智能座艙的“人、車、家”的無縫銜接。這樣的步伐，在合資車企中同樣是較為領(lǐng)先的。

豐田一旦推出新的技術(shù)應(yīng)用，都是相當(dāng)成熟可靠的。在智駕領(lǐng)域，一汽豐田或許不是跑得最快的，但卻應(yīng)該是行得最穩(wěn)的一個。目前，占行業(yè)主流的L2級的智駕輔助系統(tǒng)已在一汽豐田全系車型上搭載。而全新進(jìn)化的Toyota Pilot高階智駕達(dá)到了L2+級，具備多達(dá)20項輔助功能，全面提升了系統(tǒng)的感知及預(yù)判能力。

例如，全新普拉多所搭載的PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)和EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)，前者由豐田首創(chuàng)，強化了帶AI算法的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DNN技術(shù)，能識別立體圖像，可遠(yuǎn)距離察覺潛在風(fēng)險；后者在判斷駕駛異常后，將自動減速并打開雙閃直至停車，這都讓它可以將風(fēng)險識別預(yù)警大幅前置。

長久以來，豐田都是被學(xué)習(xí)的對象。從被稱為豐田式生產(chǎn)制造方式的精益生產(chǎn)，到豐田全球統(tǒng)一的高品質(zhì)（Quality）、高耐久性（Durability）、高可靠性（Reliability）的QDR造車?yán)砟睿俚交靹印淠艿刃履茉醇夹g(shù)——對于用戶需求、政策法規(guī)的現(xiàn)地化敏銳洞察，同樣值得學(xué)習(xí)。一汽豐田也很好地秉持了這一傳統(tǒng)，除了在產(chǎn)品上可見的各類創(chuàng)新與“首次”，還跟緊了國家政策，堅守以用戶為中心。當(dāng)4月初國家發(fā)出汽車行業(yè)“以舊換新”的政策號召，一汽豐田迅速跟進(jìn)，以“20億鉅惠”為基礎(chǔ)，推出金融貼息疊加以舊換新的銷售政策，并隨后又開啟“以舊煥新官方優(yōu)惠季”活動，繼續(xù)加碼。

市場是最好的試金石，也是用戶以購買力投出的答案。2024年一季度，一汽豐田延續(xù)了2023年全年正增長的勢頭，國產(chǎn)新車銷量達(dá)到15.7萬臺，其中混動車型同比增長25%，占比達(dá)37%；高端化車型同比增長2%，占比達(dá)47%；更重要的是，純電轎車bZ3銷量近萬，躋身合資純電轎車前列。這樣的成績，正是一汽豐田加速電動化、智能化成果落地，通過技術(shù)、產(chǎn)品雙線發(fā)力，托舉品牌向新向上升維最好的注解。