近日，2024年4月汽車銷售統(tǒng)計(jì)出爐，全國(guó)乘用車零售市場(chǎng)三線均出現(xiàn)了不同程度的同比與環(huán)比下滑，進(jìn)入到了一個(gè)銷售淡季。這里我們將要看到的是2024年4月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)排名的TOP10，而從能源類型上來(lái)看，此次進(jìn)入到TOP10的新能源車隨有所增加，但已經(jīng)沒(méi)有再出現(xiàn)壟斷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

 

排在第1名位置的依舊是特斯拉Model Y（24.99-35.49萬(wàn)元），而它也是進(jìn)入到這份排名的唯一一款中型SUV。作為最先開(kāi)啟高階智能駕駛爭(zhēng)奪的新勢(shì)力，特斯拉Model Y也延續(xù)了特斯拉“按成本定價(jià)”的策略，在經(jīng)歷過(guò)多輪調(diào)整后，其現(xiàn)款門(mén)檻為24.99萬(wàn)元，依舊低于2023款，而且在經(jīng)歷過(guò)去年的重要改款后，車輛從智能到三電都經(jīng)歷過(guò)一次升級(jí)，也鞏固了其在智能電動(dòng)SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，盡管車輛的高階智駕完整功能并非標(biāo)配，但基礎(chǔ)版智駕依舊能根據(jù)行駛道路狀況進(jìn)行加減速、轉(zhuǎn)向等操作，這智駕與性能方面依舊處于第一梯隊(duì)。

 

同樣以新勢(shì)力身份躋身這份榜單的還有擠掉了理想的AITO問(wèn)界，而且這次占據(jù)第6名的問(wèn)界M9（46.98-56.98萬(wàn)元），也是有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)，首次進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)TOP10的全尺寸SUV。通過(guò)華為提供的全棧智能汽車技術(shù)解決方案，車輛無(wú)論是在智能，還是在性能方面都處于領(lǐng)先水平，并且保持了較為豪華的綜合配置，實(shí)現(xiàn)了行政商務(wù)與舒適家用的覆蓋，也算是國(guó)產(chǎn)高端新能源的一次勝利。

 

而從第2名到第4名的位置上都是比亞迪，其中，從元升級(jí)而來(lái)的比亞迪元PLUS（11.98-16.38萬(wàn)元）實(shí)現(xiàn)了全系純電動(dòng)布局，從運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅到DiLink、DiPilot雙智能系統(tǒng)均有覆蓋，而宋家族則貢獻(xiàn)了宋Pro DM-i（10.98-15.98萬(wàn)元）、宋PLUS DM-i（12.98-18.98萬(wàn)元）兩款插混SUV，牢牢占據(jù)著緊湊型SUV領(lǐng)頭羊的位置，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)可油可電，同時(shí)解決了油價(jià)高、里程焦慮兩大問(wèn)題，讓家庭用車變得自由、無(wú)負(fù)擔(dān)。

 

 

 

排在這些新能源車身后的便是第5名的本田CR-V（18.59-26.39萬(wàn)元），盡管隨著燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)力下降，它已經(jīng)沒(méi)有了從前的統(tǒng)治力，但在迭代漲價(jià)之后依舊保持著對(duì)燃油緊湊型SUV的統(tǒng)治，并將RAV4榮放等老對(duì)手甩在身后，這樣的表現(xiàn)依舊是可圈可點(diǎn)的。除了保持著出色效率的銳·混動(dòng)車型外，本田CR-V還在迭代中得到了全新的Honda Connect，更好地融入了本土化應(yīng)用，并通過(guò)對(duì)Honda SENSING的升級(jí)實(shí)現(xiàn)了輔助駕駛與安全的雙項(xiàng)提升，加上“本田大法”在操控方面的優(yōu)勢(shì)，這細(xì)分市場(chǎng)冠軍也就順理成章了。

 

在剩下的4個(gè)名次當(dāng)中，日系占據(jù)了其中三個(gè)名額，而且它們?nèi)慷际秦S田。豐田鋒蘭達(dá)（12.58-18.48萬(wàn)元）、RAV4榮放（17.68-26.38萬(wàn)元）、卡羅拉銳放（12.98-18.48萬(wàn)元）分別占據(jù)第7名、第9名、第10名，從銷售量來(lái)說(shuō)，它們無(wú)法參與到爭(zhēng)冠之列，但鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放兩款入門(mén)緊湊型SUV，卻是在終端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)級(jí)左右的優(yōu)惠后裸車價(jià)，讓瞄準(zhǔn)年輕人的它們真正能符合年輕人的預(yù)算預(yù)期，而且豐田堅(jiān)持的高熱效率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與THS油電混動(dòng)系統(tǒng)，也能夠讓車輛實(shí)現(xiàn)更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)更低用車成本。

 

 

 

吉利貢獻(xiàn)了排在第8名的吉利星越L（13.72-18.52萬(wàn)元），作為一臺(tái)定位較高的星系列產(chǎn)品，星越L得到了大量沃爾沃技術(shù)的加持，從沃爾沃主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)，到其所搭載的Drive-E 2.0TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，再到長(zhǎng)期與沃爾沃合作的愛(ài)信8AT變速箱，車輛在核心技術(shù)方面是十分出色的，而且作為一臺(tái)緊湊型SUV，車輛在空間性方面也有越級(jí)表現(xiàn)，加之其還有吉利銀河OS 2.0等比較接地氣的智能系統(tǒng)，受到市場(chǎng)歡迎也就不難理解了。

 

寫(xiě)在最后

4月的SUV市場(chǎng)并沒(méi)有像我們想象中的那樣被新能源們所搶占，以日系為首的高效率燃油SUV依舊能夠在比亞迪們的圍剿中，保持不錯(cuò)的市場(chǎng)號(hào)召力，尤其在燃油車提供大量終端優(yōu)惠的情況下，這些油耗都不算高的車型既讓人買(mǎi)得起，也讓人養(yǎng)得起。當(dāng)然，從高端定位的問(wèn)界M9，到主打智能的特斯拉Model Y，這未來(lái)市場(chǎng)依舊是屬于智能新能源的，除了新勢(shì)力之外，比亞迪最近還在核心三電與智能技術(shù)端頻頻推新，這燃油車靠降價(jià)平分天下的市場(chǎng)狀況，或許也不會(huì)維持太久。