新造車的發(fā)展邏輯本質(zhì)上都是類似的。訂單火力全開的小米汽車，在最近迎來(lái)幸福的“煩惱”，這樣的“煩惱”此前在新勢(shì)力身上也曾發(fā)生過。

 

5月15日，小米汽車宣布第10000輛小米SU7正式交付。對(duì)于小米汽車而言，交付越過萬(wàn)輛是開局的跨越。

訂單上，從3月28日上市至今，在不足兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，小米SU7鎖單量據(jù)悉已超10萬(wàn)輛。越來(lái)越龐大的訂單量，也在考驗(yàn)著小米汽車的交付能力。

有消息稱，為提高產(chǎn)能、縮短交付時(shí)間，小米汽車北京工廠計(jì)劃于6月開啟“雙班模式”，日生產(chǎn)時(shí)間從8小時(shí)增至16小時(shí)。

小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍曾表示，小米汽車工廠每小時(shí)可生產(chǎn)40輛小米SU7，每76秒就可以有一輛新車下線。照此推算，開啟雙班生產(chǎn)后，小米汽車的月產(chǎn)能可以提升到近2萬(wàn)輛。

 

在小米SU7上市前，雷軍就曾在接受央視新聞采訪時(shí)表達(dá)過對(duì)新車交付的擔(dān)憂，“我特別擔(dān)心小米SU7一上來(lái)不火，大家都不買。更擔(dān)心的是，如果大家都來(lái)買，這一等要一兩年肯定會(huì)被罵慘。”

汽車工廠提高產(chǎn)能往往需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，尤其小米北京工廠正在建設(shè)初期，對(duì)于越來(lái)越多的訂單，產(chǎn)能確實(shí)很難在短期內(nèi)完全跟上節(jié)奏。

據(jù)悉，早在今年4月，小米汽車方面已展開了一線員工的招聘，就是為雙班生產(chǎn)做準(zhǔn)備。更早之前還有消息稱，小米汽車在尋求提升上游供應(yīng)鏈的零部件供應(yīng)。相關(guān)供應(yīng)鏈人士透露，小米SU7加單約80%，其中一類零部件從每個(gè)月1萬(wàn)套增加至最近的1.8+萬(wàn)套。

 

5月1日，小米汽車公布4月交付量達(dá)7058輛，小米SU7鎖單量達(dá)到88063輛。當(dāng)時(shí)小米汽車方面還表示，小米SU7正在全力擴(kuò)充產(chǎn)能，加速交付，保證今年年交付10萬(wàn)輛的目標(biāo)達(dá)成。

5月13日，小米汽車在官方微博發(fā)布的《小米SU7答網(wǎng)友問(第四十集)》中也曾提到，“為了提拉本年產(chǎn)能，我們的工程師利用五一假期，進(jìn)行了一輪設(shè)備維護(hù)改造，為接下來(lái)繼續(xù)快速提升交付能力做好了準(zhǔn)備。”

對(duì)于五一期間所做的準(zhǔn)備，有汽車博主透露，“小米訂單暴漲后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡難度并不容易，五一改造產(chǎn)線后整體進(jìn)度才有所提升，5月產(chǎn)能在8000-9000輛左右，真正交付破萬(wàn)還要等到6月份。”

此前，小米汽車開放了限時(shí)改配活動(dòng)，導(dǎo)致需要結(jié)合工廠的物料情況重新梳理部分用戶的交付周期，一定程度上也對(duì)小米的新車交付造成了影響。

 

從目前的交付周期看，5月17日，小米SU7交付時(shí)間為29-32周、SU7 PRO為30-33周，而SU7 MAX則長(zhǎng)達(dá)33-36周。

以目前市場(chǎng)焦灼的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)而言，交付時(shí)間過長(zhǎng)并不是好事，容易讓消費(fèi)者望而卻步。

為了縮短交付周期，目前小米汽車的產(chǎn)能爬坡只能集中于一期工廠的進(jìn)程，比如通過多班制不間斷運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)更多的交付量。

按照規(guī)劃，小米汽車工廠分為兩期建設(shè)。其中一期工程已經(jīng)投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為15萬(wàn)輛/年；二期工廠目前還在建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年竣工，年規(guī)劃產(chǎn)能同樣是15萬(wàn)輛。據(jù)悉，小米汽車二期工廠按計(jì)劃將在2024年動(dòng)工建設(shè)，2025年完成。

此外，小米汽車還在全力以赴加速門店建設(shè)。在2024北京車展上，小米方面曾宣布，到2024年年底，小米汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將基本覆蓋全國(guó)所有省份/自治區(qū)/直轄市，銷售門店將覆蓋46個(gè)城市共219家，服務(wù)中心則將布局86個(gè)城市共1143家。

 

從小米汽車之前發(fā)布的2024年計(jì)劃看，就是預(yù)期在6月交付過萬(wàn)，年交付10萬(wàn)輛。但如雷軍此前的擔(dān)憂之一所說(shuō)，訂單量的增長(zhǎng)超出預(yù)期，也成了一種幸福的“煩惱”。

供需失衡，工廠產(chǎn)能無(wú)法與大量的訂單需求相匹配，是此前特斯拉、蔚小理等新勢(shì)力車企都經(jīng)歷過的難題。如今新入局的小米汽車，也難逃這一坎，只是雷軍此前曾四處取經(jīng)，在應(yīng)對(duì)上必然有前瞻的考慮。

畢竟小米汽車的營(yíng)銷雖然強(qiáng)大，小米SU7的熱度也很高，但由流量轉(zhuǎn)化成訂單的方式或許不是長(zhǎng)久之計(jì)。熱度的漲跌往往在一夜之間，無(wú)限內(nèi)卷之下的市場(chǎng)需求也在時(shí)刻發(fā)生變化。

更重要的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)、營(yíng)銷戰(zhàn)此起彼伏，小米汽車在流量的風(fēng)頭上有喜也有憂，既遭到友商的合圍，也有消費(fèi)者的緊盯。一款車型即便再火爆，交付太長(zhǎng)，也容易消耗掉消費(fèi)者的耐心，轉(zhuǎn)而被其他品牌吸引。所以，小米也明白，小米汽車的當(dāng)務(wù)之急是要把產(chǎn)量提上去，避免訂單的流失。