如果你是一個剛剛了解汽車的新人，那么你絕對不會把跑車和本田聯(lián)系在一起，因為當(dāng)你拉開本田在售車系的名單時會發(fā)現(xiàn)無一不是家用車。然而讓我們把時間線往前拉一拉，在上世紀(jì)8、90年代，本田可謂是“跑車狂魔”從昭和時代的S600到“平成ABC”銷量最好的BEAT，再到以性能著稱的S2000，NSX都是車迷們時至今日還津津樂道的純正FR跑車。而且不僅是FR，在FF的COUPE轎跑車領(lǐng)域本田也頗有建樹，Integra、CR-X，還有就是我這篇文章想跟大家聊的——本田Prelude。

 

歷經(jīng)5代的高級轎跑車

Prelude這個名字可能對大部分人比較陌生，而它也曾經(jīng)進(jìn)到過國內(nèi)并有個“洋氣”的名字——披露。從定位上來看，從1978年的第一代車型開始就是基于雅閣的車架、底盤等機(jī)械配置打造的，并且在NSX推出前它一直是本田的旗艦運(yùn)動型轎跑車，可以享用本田當(dāng)時最強(qiáng)的動力系統(tǒng)，所以相比雅閣COUPE、CR-X、Integre（并不是型格）Prelude披露的定位要更加高級。

 

第一代Prelude披露誕生于1978年11月，采用和同時代雅閣一樣的四輪麥佛遜式獨立懸架，并配備了電動天窗，要知道在那時電動天窗是一個非常高檔的配置。動力系統(tǒng)則采用了一臺代號為EK的1,750cc直列四缸引擎，配有CVCC系統(tǒng)的OHC配氣機(jī)構(gòu)，最大馬力只有90匹，峰值扭矩約為132牛米（13.5公斤米）雖然動力并不強(qiáng)大但是配上手動變速箱和900公斤以下的車重，相信還是有很高的駕駛樂趣。

 

第二代Prelude披露誕生于80年代，有著當(dāng)時非常經(jīng)典的外觀設(shè)計，最顯眼的就是翻燈了。比如大名鼎鼎的豐田AE86，馬自達(dá)RX7 FC，還有日產(chǎn)的Silvia 12都采用了相同的設(shè)計，可以說也是那個時代的一個印記。而在動力方面，第二代披露采用過兩種發(fā)動機(jī)，前期為代號ES的1.8公升直列四缸引擎，使用兩臺化油器供油，最大馬力125匹。而到了后期取消了化油器進(jìn)入了電噴時代，所以披露換上了代號為B20A的引擎（并不是本田著名的B系列紅頭機(jī)），配有擁有DOHC配氣機(jī)構(gòu)、16氣門，最大馬力達(dá)到了160匹。底盤方面前懸升級為雙插臂式，對操控有著非常明顯的提升。

 

第三代Prelude披露的外觀更符合我們對90年代日系車的印象，依舊保留了翻燈式的設(shè)計，但外輪廓的流線型更好，線條簡約但非常流暢，并沒有過多元素的堆砌，顯得十分干練和干凈，說白了就是相當(dāng)JDM。第三代車型為了彌補(bǔ)FF天生的轉(zhuǎn)向不足以及為了對抗其它廠商的FR跑車，采用了四輪轉(zhuǎn)向的技術(shù)（對你沒有看錯本田在90年代就用了四輪轉(zhuǎn)向）而這套系統(tǒng)也是全球首款正式裝備量產(chǎn)車的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，只不過并不是現(xiàn)在電控的系統(tǒng)而是一套機(jī)械式的。

 

 

第四代Prelude披露可以說是歷史上最為成功的一款，也是被廣大車迷熟知的一款車型。它一改之前的翻燈造型，而采用了更為流線的設(shè)計。內(nèi)飾方面也頗有亮點，環(huán)抱貫穿的IP臺面有沒有現(xiàn)在大聯(lián)屏的既視感？動力系統(tǒng)在第四代Prelude披露上首次采用了擁有DOHC VTEC機(jī)構(gòu)的H22A引擎，這臺發(fā)動機(jī)也是本田專用于中級車型的高性能型號，只不過在第四代時缸蓋還是黑色的涂裝。

 

跟上一代車型大獲成功相比，第五代Prelude披露則完全失利，即便它擁有更好的機(jī)械結(jié)構(gòu)，更新穎的外觀設(shè)計，更強(qiáng)悍的紅頭發(fā)動機(jī)，也無法拯救它低迷的銷量。所以本田在2001年時宣布Prelude車系將不再更新，而與Integra型格車系合并。至此歷經(jīng)23年5代車型的Prelude正式告別了廣大車迷和歷史的舞臺。

23年后的重生

 

說來也巧，歷經(jīng)23年演變的Prelude在停產(chǎn)23年后，本田重啟了這個車系。在去年的東京車展上，本田帶來了全新Prelude的概念車，并且在近期本田已確認(rèn)將最終生產(chǎn)這款概念車，預(yù)計在2025年下半年發(fā)布。新車依舊與雅閣共享底盤和動力系統(tǒng)，只不過傲人的紅頭發(fā)動機(jī)應(yīng)該不再，轉(zhuǎn)而使用的是e：HEV的混動系統(tǒng)，但相信它的功率輸出應(yīng)該會調(diào)得比雅閣更加運(yùn)動。

 

 

另外在外觀設(shè)計方面，并不像以前的Prelude擁有較長的車頭，較短的車尾，現(xiàn)在的比例更偏向于integra的造型，Dash to Axle的距離很短，DLO（Day Light Opening）的造型也十分獨特，只能說需要一定時間去鑒賞了。不過在當(dāng)下這個時代，本田還愿意重啟Prelude車系就已經(jīng)十分難得，還希望它可以記得“運(yùn)動車能樹品牌形象”的造車法則，讓Prelude可以在新的舞臺上大放光彩！