北京車展前夕，長城交出了一份令人驚艷的一季度財報。銷量同比增長25.11%，達到27.53萬輛，而凈利潤達到32.28億元，同比增長1752.55%，也就是超過17倍。

對比其他幾家車企的一季度財報來看，長城汽車凈利潤超過了銷量更高的長安與廣汽，即便用龍頭比亞迪的數據來比較，長城汽車銷量雖然只達到了比亞迪的43%，但凈利潤卻達到了后者的70%。

當然只是片面地比較盈利能力，并不能體現出長城汽車一定強于其他車企。但這些數據至少可以展現出，長城汽車目前有能力不陷入當前的“價格戰深淵”之中。

5月10日，長城汽車在河北保定召開了2024年年度股東大會。長城汽車董事長魏建軍、總裁穆峰、CGO李瑞峰、CTO王遠力、CFO兼董秘李紅栓等長城汽車高管，以及負責哈弗、坦克品牌的劉艷釗、負責哈弗品牌的趙永坡等品牌負責人都參與了這場大會。并且，這場兩個多小時的大會還在各大平臺進行了全程直播，這在長城汽車的歷史上較為罕見。

通過直播，長城汽車很好地向外傳遞了其戰略上的核心思想——長期主義。魏建軍強調，未來三年的競爭強度不會減小，但一定要用長期主義去面對未來三年。

不少車企都會用“長期主義”一詞，但每個車企踐行長期主義的方式并不相同，環境也不同。對于長城來說的長期主義，一方面，要繼續發揮好長處，而另一方面，則是要堅決對一些東西說“不”。  
  

不降價，還能不虧錢

比如在這次股東大會上，長城汽車談到了魏牌的經營思路。

魏牌的現狀，確實不樂觀。2024年第一季度，魏牌銷量僅為9608臺，是長城旗下幾大品牌當中銷量最低的一個。但令人意外的是，魏建軍在會上表示，魏牌藍山雖然銷量不多，但是已經能夠做到了不虧損。

目前來看，藍山銷量占據魏牌總銷量一半以上。2023年，藍山上市之初的價格為27.38萬-30.88萬元，到今天來看，雖然有經銷商能給出數萬元優惠，但這款車的官方指導價卻一直沒有調整。

要知道，在價格戰相當激烈的兩年中，理想、問界這樣的流量大戶都頂不住壓力降了價。

但對于長城來說，魏是高端的代表。魏牌如果大打“價格牌”，對于高端品牌形象的傷害是不可逆的。不降價的魏牌，其實是長城對于品牌價值的一種長期主義，但背后的哲學在于，如何在不降價的基礎上也做到不虧錢。

一方面，長城希望通過出口業務的基本牌，帶魏牌走出去。在魏建軍看來，中國新能源車出海是一場“降維打擊”，中國的新能源車產品走出去有優勢。近年來，魏牌藍山、高山與摩卡等車型，也一直都在出口至世界各國。

對于2024年的目標，魏建軍提出長城汽車出海要“保40萬爭50萬”。就目前而言，出口的車型中“大頭”是哈弗品牌，但魏牌在海外市場其實也已神奇地做到了不虧損。這對于長城來說，確實是良性經營的一個重要指標。

另一方面，針對國內市場，魏建軍認為，魏牌產品沒問題，但銷售渠道沒做好，因此要做直營模式。并且在他看來，直營模式是品牌向上的選擇。去年12月，長城推出“長城智選”直營銷售模式，首批承銷魏牌與坦克品牌共六款車型。此前穆峰也介紹稱，長城智選模式是由先鋒來打造的“試驗田”，代理體系則是“中軍”。

能看出，在不少新勢力高端品牌的影響下，長城汽車也期待用渠道上的改變來促進高端車型的銷量。

但渠道變化是否能給銷量帶來突破，還需要觀察一段時間。從國內市場的角度看，智能化一直都是魏牌的短板，目前能在新能源高端市場站穩腳跟的自主品牌，至少要達到智能座艙與智能駕駛的“及格水平”。但一直未能將激光雷達與高階輔助駕駛帶上車的魏牌，在這一賽道上的競爭力依舊乏善可陳。

  
發揮好長城的長處，堅持技術路線

長城汽車的長處十分明顯：SUV、越野與皮卡。

以坦克品牌為例，今年一季度，坦克品牌銷量超過49000臺，同比上漲103.16%。無論是在銷量上還是用戶口碑上，坦克已經是國內硬派越野車的代表，甚至打破了不少進口越野車的定價權。

坦克品牌成功的關鍵，一方面在于長城多年來在發動機與越野技術方面的積累；另一方面，則是坦克品牌在設計與顏值上十分在線，有自己的風格在，而不是模仿。

但坦克在國產硬派越野上的龍頭地位，也遭到了挑戰。比亞迪推出了越野品牌方程豹，奇瑞則是推出了捷途T2、旅行者與iCar 03等越野車型。

不過，在李瑞峰看來，長城汽車并不擔心，反而是這些品牌該思考作為“跟隨者”，如何保證自己能有一席之地。隨后魏建軍更是補充到：“方盒子不代表越野。”這一句話，也體現出魏建軍對其他企業越野車技術的質疑。

甚至，魏建軍還指出，純電動車做越野非常危險，電動車做不到在慢速下大扭矩輸出，電動機慢了就沒有扭矩。

而這一觀點也引起了網上不小的爭議，甚至有可能成為電動越野對決燃油越野的導火索。

這兩種越野誰更強，或許試過才知道。但通過長城表達的這些觀點能看出，長城對于長板的長期主義，更像是一種技術“定力”。長城不會隨意跟隨市場變化的趨勢，而是保持自己的路線去發展。

這種看似保守的策略，從某種角度上來說并不是壞事。舉個例子，一個正在練習羽毛球的人，突然發現最近打排球的人很多，進而就放棄羽毛球改練排球，這樣不僅丟失了自身積攢的優勢，實質上還要去挑戰別人的長處。

類比到造車的技術路線上，企業如果沒有定力，將會有大量研發經費被浪費，而最終也很難拿出有優勢的技術。

  
寫在最后：

長期主義之下，也需要有更大膽的調整，但“有所為有所不為”才是一家企業必須要堅守的底線。

正如魏建軍所說，近年來，長城汽車能在競爭激烈的大環境下逆流而上，依靠的就是踐行長期主義。

當然客觀而言，長城汽車也更該尋找更多突破點。例如在轎車、智能化與電動化這幾方面，長城汽車必須要在有限的時間段內抓緊補課，建立和自主品牌第一梯隊同等級別的技術護城河。

好在，意識到這一點的長城汽車已經開始“動起來”。在會上，李瑞峰強調，長城汽車不會放棄，也不排斥轎車業務的發展，魏牌也一定會考慮轎車品類的布局時機。另外在前段時間，魏建軍也親自開直播，展示藍山智駕版的城市NOA功能。

接下來，長城汽車需要解答的問題或許就是，應該怎樣在長期主義和“創新求變”中尋求一個平衡。