“我們的承諾是：在中國、為中國、向全球，將通過推出更多新能源汽車、充分結(jié)合本地優(yōu)勢和全球能力、變革運營模式三大支柱，實現(xiàn)這一目標。”

在北京車展首日的東風(fēng)日產(chǎn)展臺，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠振奮地說到。類似的話他曾在去年東京車展對中國媒體說過一次，但不同的是，這一次他更加的自信篤定。因為在2024年，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)開始全面提速。

這次北京車展，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了全新的“Glocal”新能源戰(zhàn)略及4款日產(chǎn)品牌新能源概念車，這些新車、新戰(zhàn)略都是專為中國市場量身定制而來，這意味著東風(fēng)日產(chǎn)全面進入到以本土化為核心的新階段，一張全新的發(fā)展藍圖已經(jīng)徐徐展開。

在中國，為中國

“我們想要感受和接觸中國速度，了解中國正在發(fā)生的一切。我們這次看到了很多車型，現(xiàn)在的中國市場發(fā)展速度確實非常快。”在北京車展專訪中，內(nèi)田誠如是說到。的確，變化一直是中國汽車市場的主旋律，但不變的是，一家車企要想在中國市場經(jīng)久不衰，需要精準把握市場趨勢、快速調(diào)整發(fā)展策略。

過去，諸多合資品牌通過引進全球車的模式在中國大獲成功，這種方式之所以可行是有著特殊的時代背景。中國汽車工業(yè)起步晚，產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，而全球車型的設(shè)計、技術(shù)都緊隨全球最前沿的趨勢，產(chǎn)品競爭力在當(dāng)時要更強。

如今，隨著中國成為了電氣化革命的領(lǐng)導(dǎo)市場，全球車已經(jīng)無法滿足中國消費者對智能、電動的需求和期待。這也要求合資品牌轉(zhuǎn)變模式和思維，為中國消費者量身打造產(chǎn)品，而東風(fēng)日產(chǎn)此次四款概念車就是專為中國而生，而這四款車也預(yù)示了東風(fēng)日產(chǎn)未來的產(chǎn)品藍圖。

其中，Epoch概念車是一款專為城市和城郊打造的純電轎車，該車將搭載AI技術(shù)，支持萬物互聯(lián)、虛擬助理。Evo概念車則是一款插電式混動轎車，專為家庭出游打造，同樣搭載AI增強虛擬私人助理。

Epic概念車是一款在城市道路和高速公路上均具備自動駕駛功能的純電動SUV，支持對外放電，非常契合露營、探險的生活方式。Era概念車是一款插電式混動SUV，該車定位較為高端，它搭載了互聯(lián)娛樂系統(tǒng)和零重力座椅，配合e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)和主動式空氣懸架，將打造出兼顧舒適和性能的駕乘體驗。

不難看出， 這四款概念車所展示出的AI座艙、自動駕駛、主動懸掛等產(chǎn)品亮點，正好切中了當(dāng)前中國新能源市場的技術(shù)趨勢。值得注意的是，雖然是概念車型，但它們并非鏡中花水中月，因為東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)全棧自研了全新的整車平臺。新平臺首先擁有超級尺寸帶寬，可以衍生出各種主流尺寸、類型的車型。

而在最重要的智能化方面，新平臺采用了中央集成+區(qū)域控制的SOA整車智能電子電氣架構(gòu)，可以實現(xiàn)各種功能的原子化場景化，整車智能底座能力完全向新勢力看齊。軟件生態(tài)方面，東風(fēng)日產(chǎn)還將與華為、百度、高德、科大訊飛、斑馬智行、Momenta深入合作，確保新平臺的智能體驗更符合中國消費者的使用習(xí)慣，更貼近前沿技術(shù)趨勢。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒還在車展發(fā)布會上透露：“將在后續(xù)舉辦新技術(shù)架構(gòu)專場發(fā)布會，同大家細說東風(fēng)日產(chǎn)的新技術(shù)和新產(chǎn)品規(guī)劃”，屆時我們將看到東風(fēng)日產(chǎn)全新純電平臺等多的黑科技。

可以說從技術(shù)到產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)做好了全面提速的準備。值得思考的是，為什么東風(fēng)日產(chǎn)總能引領(lǐng)合資品牌發(fā)展？東風(fēng)日產(chǎn)找到了怎樣的發(fā)展方向？

小步快跑，加速轉(zhuǎn)身

近兩年，中國車市的主題是內(nèi)卷，高烈度競爭下也催促各大車企之間展開了轟轟烈烈的技術(shù)競賽。2023年被稱為NOA高階智駕元年，2024則是AI上車元年。而對比海外市場，除了特斯拉之外，幾乎沒有品牌能跟上中國市場的節(jié)奏。這要求合資品牌轉(zhuǎn)變產(chǎn)品節(jié)奏，小步快跑跟上中國車企，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)開始了這樣的行動。

“日產(chǎn)可以實現(xiàn)24個月的開發(fā)周期，而且這也是必須去做的。日產(chǎn)決定充分發(fā)揮中國優(yōu)勢開發(fā)產(chǎn)品，合資公司已經(jīng)做好了準備而且充滿信心。”內(nèi)田誠表示。

當(dāng)然，速度之外，方向更為重要，中國新能源車智艙、智駕的快速發(fā)展，還離不開中國的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和極具挑戰(zhàn)的道路環(huán)境。因此，合資品牌要想打造一臺適合中國市場的智能新能源車，就需要與中國市場緊密融合，高度本土化的研發(fā)，才能參與到與自主品牌的競爭中來，本土化研發(fā)能力已經(jīng)成為合資品牌發(fā)展的勝負手。

為此， 東風(fēng)日產(chǎn)在合資陣營中率先轉(zhuǎn)變思維，基于日產(chǎn)四年戰(zhàn)略規(guī)劃 ——“The Arc日產(chǎn)電弧計劃，提出了“Glocal新模式”。新模式將融合global與local的經(jīng)驗和優(yōu)勢，日產(chǎn)汽車繼續(xù)提供77年電驅(qū)歷史底蘊及造車品質(zhì)和世界級安全標準，而東風(fēng)日產(chǎn)的中國團隊則以中國技術(shù)、速度和資源，實現(xiàn)新能源進階。

在“Glocal新模式”的指引下，東風(fēng)日產(chǎn)將加速建設(shè)本土化能力，進入到轉(zhuǎn)型的加速期。東風(fēng)日產(chǎn)計劃在未來3年推出5款日產(chǎn)品牌新能源車型，車型包括轎車和SUV，動力涵蓋純電和混合動力。純電轎車Epoch將成為首款上市的車型，計劃在1年內(nèi)推出量產(chǎn)版。

而從動力路線的選擇來看，東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)充分考慮了中國國情。在德系品牌的電氣化戰(zhàn)略中，純電動車是重中之重。但在當(dāng)下，中國車市增速最快的是混動市場，不少業(yè)內(nèi)人士認為，未來的格局將是燃油、混動、純電三分天下。因此，東風(fēng)日產(chǎn)的新平可以兼容純電、插混、增程式混動多動力路徑，同時，日產(chǎn)正在加快量產(chǎn)全固態(tài)電池，這一技術(shù)未來也會盡快引進中國。

提到合資品牌的轉(zhuǎn)型，不少人都會說他們太慢了、落后了，其實這種以偏概全的論調(diào)是立不住腳的，因為東風(fēng)日產(chǎn)是個例外，因為東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型遠比其他合資品牌要早得多。

早在2017年，東風(fēng)日產(chǎn)就推出了日產(chǎn)智行科技，從2018年開始為旗下產(chǎn)品搭載智能車機、智能駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在日產(chǎn)全系車型都已搭載日產(chǎn)超智聯(lián)智能車機，這樣的推廣速度不僅遠超其他合資品牌，甚至比很多自主品牌更快。

而對于插電混動崛起的趨勢，東風(fēng)日產(chǎn)也在Glocal模式提出前就已經(jīng)開始快速響應(yīng)。早在去年10月，東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)宣布啟動全新PHEV車型開發(fā)，由東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心，主導(dǎo)開發(fā)更符合中國市場需求的PHEV車型。

這些先人一步的探索，建立在東風(fēng)日產(chǎn)深耕中國，敏銳洞察的基礎(chǔ)之上，更為當(dāng)下東風(fēng)日產(chǎn)加速轉(zhuǎn)型積累了經(jīng)驗，奠定了扎實的基礎(chǔ)。這也是為什么東風(fēng)日產(chǎn)在變局之下，最先實現(xiàn)了轉(zhuǎn)身。

一直以來，東風(fēng)日產(chǎn)都是技術(shù)立命的形象示人。如今在夯實“技術(shù)”標簽的同時，東風(fēng)日產(chǎn)又建立起了強大本土化能力，從技術(shù)到產(chǎn)品都開始全面以中國為核心來展開，充分展現(xiàn)出了一家老牌合資車企穩(wěn)健的步伐。