豐田第九代凱美瑞還沒有正式上市（目前是預(yù)售狀態(tài)），它的純電版本也被曝光了，新車采用有別于燃油/雙擎版本的造型設(shè)計(jì)，其造型更偏向于bZ系列，十分科幻、前衛(wèi)。據(jù)了解，凱美瑞純電版有望在2026年亮相，計(jì)劃于同年在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。

凱美瑞純電版的造型融合了豐田燃油車最新的設(shè)計(jì)樣式和bZ系列的設(shè)計(jì)元素，前艙蓋的造型比較扁平，前臉為封閉式設(shè)計(jì)，外凸的前唇以及兩側(cè)導(dǎo)流槽讓車頭整體頗具視覺沖擊力。C型大燈組是基于第九代凱美瑞打造的，L型以及下方的細(xì)長(zhǎng)日行燈組合很有辨識(shí)度；預(yù)計(jì)純電版本車頭會(huì)搭配貫穿式LED大燈。

新車的線條設(shè)計(jì)十分動(dòng)感、凌厲，例如從車頭前端向B柱躍動(dòng)的腰線、側(cè)裙上揚(yáng)的線條等等，都能勾勒出不一樣的側(cè)面造型，并呼應(yīng)前后，還可以帶來好看的光影效果。凱美瑞純電版配備了雙色車身，車頂、后視鏡（下半部分）以及四周的下包圍都采用了黑色涂裝（搭配少量鍍鉻飾條），整體觀感較為時(shí)尚高級(jí)。

相比外觀，凱美瑞純電版的內(nèi)飾可以說沒什么驚喜，環(huán)抱式座艙搭配懸浮式中控臺(tái)，全液晶儀表搭配保留實(shí)體按鍵的中控觸摸屏，方向盤樣式也是我們熟悉的設(shè)計(jì)，配上多功能按鍵，同時(shí)也保留了空調(diào)控制的實(shí)體按鍵。座艙里的一切都有“熟悉的味道”，沒有帶來新能源的前衛(wèi)和科技感。

凱美瑞純電版將基于豐田全新純電動(dòng)平臺(tái)打造，將會(huì)提供單電機(jī)和雙電機(jī)版本可選，有望搭載固態(tài)電池，據(jù)悉生產(chǎn)成本將降低40%。國(guó)產(chǎn)后將使用國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的電池包。

雖說豐田早早就布局新能源產(chǎn)品線，但當(dāng)新能源浪潮真正席卷全球之后，豐田等海外車企卻被崛起的自主品牌“彎道超車”了，自主品牌在“三電”系統(tǒng)、智能駕駛等方面實(shí)現(xiàn)了“遙遙領(lǐng)先”。

從插混到純電，從續(xù)航到性能，從智能車機(jī)到自動(dòng)駕駛，自主品牌的每一步都走得十分大膽、果敢。相比之下，豐田等海外車企卻依舊堅(jiān)守“燃油+混動(dòng)”的路線，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)沒什么進(jìn)步的空間了，所以就剩下混動(dòng)苦苦支撐，稍稍“沾邊”的純電車型卻因售價(jià)高、體驗(yàn)差等原因不受消費(fèi)者待見，只能說“傳統(tǒng)車企”在新能源賽道上的打法太“傳統(tǒng)”了。

有意思的是，豐田汽車CEO豐田章男于近期再一次唱衰電動(dòng)車，他表示，未來汽車市場(chǎng)電動(dòng)汽車只會(huì)占30%的市場(chǎng)份額，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車是不可取的。這一番言論甚至引來特斯拉CEO馬斯克的“炮轟回?fù)?rdquo;，不得不說，豐田章男太雙標(biāo)了，一邊說電動(dòng)車這不好那不好的，另一邊又在持續(xù)猛烈地推電動(dòng)車，凱美瑞純電版和豐田bZ系列等就是最好的印證。

N點(diǎn)評(píng)：豐田章男三番四次地質(zhì)疑電動(dòng)車，歸根結(jié)底是他不愿看見中國(guó)自主品牌“伺機(jī)”崛起，他仍想當(dāng)汽車界的老大。不可否認(rèn)的是，自主品牌正在“彎道超車”，先進(jìn)的自動(dòng)駕駛、良好的智能體驗(yàn)等等都是咱們新能源車型的標(biāo)簽。回到凱美瑞純電版上，造型確實(shí)能給人視覺沖擊力，顏值也挺在線的，不過座艙甚至車機(jī)系統(tǒng)等就不敢恭維了，給人的觀感就不像是新時(shí)代下新能源產(chǎn)品該有的水平。凱美瑞是一個(gè)值得傳承下去的車系，但從第九代車型在國(guó)內(nèi)預(yù)售以來，感覺呼聲沒有以前那么高了，是自身產(chǎn)品的問題？還是市場(chǎng)的問題？我覺得消費(fèi)者最有話語(yǔ)權(quán)。