俗話說，手里有糧心中不慌。造車新勢力在2024年堪稱競爭慘烈，多少知名車企因為沒有“爆款產(chǎn)品”維持生計而走向破產(chǎn)，也有曾經(jīng)的王牌新勢力車企因為巨額虧損行走在破產(chǎn)的邊緣，汽車圈都在猜測2025年還有誰會倒下。

問界效應(yīng)初現(xiàn)端倪

大家都說2024年是汽車圈是最內(nèi)卷的一年。但如果站在2025年的年底再回看2024年，你也許會發(fā)現(xiàn)，原來2024年的汽車圈還是“講道理的”，哪怕岌岌可危的車企只要“開竅了”找到了自己的定位，就有機會起死回生。因為2025年恐怕不會給任何邊緣車企留有翻身的余地。

在造車新勢力領(lǐng)域里，活得最好的是問界汽車和理想汽車，只有這兩家車企實現(xiàn)了盈利，尤其是問界汽車，不少老牌傳統(tǒng)豪車4S店老板，紛紛摘下BBA的牌子，轉(zhuǎn)投問界汽車，這也說明了問界可以帶來更大的商機。

當(dāng)然這種看好是多方面的，一個是現(xiàn)有產(chǎn)品的市場影響力，一個是對未來產(chǎn)品的期望值。與其他造車新勢力不同的是，問界汽車賣得最貴的車型幾乎也是賣得最好的產(chǎn)品。

售價47萬-57萬區(qū)間的問界M9在去年全年銷量超過15.8萬臺，而未消化的訂單還有5萬臺，也就是說如果產(chǎn)能跟得上，問界M9真正的銷量應(yīng)該在20萬臺以上。而在2025年1月前三周的銷量就已經(jīng)來到了11356臺，依舊是行業(yè)獨一檔的存在。

汽車渠道商嗅到的商機

要知道，產(chǎn)品越貴溢價越高，能夠從中得利的環(huán)節(jié)越多。問界M9的成績堪稱史無前例，在以往的中國汽車市場，還沒有任何一個豪華汽車品牌能在50萬價格區(qū)間贏得如此多的銷售業(yè)績，渠道商當(dāng)然要抱緊問界的大腿。

更何況還有問界M8箭在弦上蓄勢待發(fā)，它將是繼問界M9之后，渠道商找到的第二棵搖錢樹。積極加盟問界懷抱的經(jīng)銷商認為，這款車的市場反響肯定不亞于問界M9，渠道商寄希望于M8在2025年讓自己掙得盆滿缽滿。而實際上M8存在的意義恐怕比M9還要大，因為它會影響整個新能源車市場的價值走向。

問界M8成為新標桿

問界M9的成功，不但讓華為、問界、賽力斯以及上下游企業(yè)都賺到了錢，更重要的是問界M9定義了國產(chǎn)新能源高端市場標準，成為國產(chǎn)品牌的絕對標桿。

中國高端用戶對M9的認可，奠定了問界在50萬元以上市場的統(tǒng)治地位，充足的產(chǎn)品溢價空間也讓渠道商看到了巨大的商機。但同時問界現(xiàn)有的產(chǎn)品序列里，M9與M7之間存在巨大的藍海，而這片藍海的市場存量恐怕比M9和M7還要大，因此也引來了更多虎視眈眈的造車新勢力來爭搶。

比如領(lǐng)克900，比如騰勢N9，這兩款車都在等待著問界M8最終的定價，來制定自己的上市策略，是避其鋒芒還是迎難而上，如何從M8碗里分一杯羹是這兩家車企的最大課題。當(dāng)然還有理想L9這員老將，也要衡量自己能否抗衡疊滿最新科技BUFF的問界M8，是跟著換代增配，還是降價退讓。

無論如何，問界M8的定價都會牽動著所有新勢力頭部車企的定價策略。如果M8定價完全參考理想L9現(xiàn)有價格，就能給友商留下30萬-40萬的生存空間，但如果M8起步價在35萬-37萬區(qū)間，那么友商價格就不得不退讓到30萬左右了。

這就出現(xiàn)一個問題，30萬左右價格空間競爭更加激烈，不但有理想L7、L8，還有問界M7。要知道問界M7在2024年交付數(shù)量超過19.5萬臺，是30萬區(qū)間中大型SUV的絕對霸主。同級別友商新車能否在M7身上分一杯羹還有待商榷，畢竟擁有中大型SUV市場成功案例的友商不多。

尤其是問界M7在2025年上半年就要進行大換代，估計全車硬件要與問界M8看齊，BUFF疊滿，競爭力將進一步加大，很可能會逼迫同級別車型價格進一步下滑，最終導(dǎo)致一些25萬級別銷冠車型價格被迫下探。

可以想象，一旦25萬級別SUV銷冠價格下調(diào)，那些準一線品牌的定價也都會受到降價壓力。以此類推，定位更低的二線SUV就不得不以降價的方式逃避一線車型的降維打擊。

問界M8可能成為行業(yè)洗牌的推動者

從上述分析可以看得出，雖然僅僅是一款新車，但M8就像是南美洲煽動翅膀的蝴蝶，會引發(fā)整個車市的大地震。問界以“不講理”的產(chǎn)品布局迫使原有市場秩序全面下壓。中小車企恐都會被上行產(chǎn)品降維打擊而被迫離場，市場集中度進一步提升。

另一方面，我們不能忘記傳統(tǒng)車企，它們擁有足夠的底蘊和充足的資金池，當(dāng)然不會坐以待斃。從2024年的銷量可以看出，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)銷商大面積流失現(xiàn)象，問界新車布局將進一步蠶食傳統(tǒng)豪車的SUV市場。

但俗話說“瘦死的駱駝比馬大”，在產(chǎn)品層面無法追趕中國汽車，但它們有足夠的能力用營銷和價格，給壓力山大的SUV市場再增加一捆稻草。

最后，問界M8到底如何定價還無從得知，但從新的財報預(yù)測可以看到，賽力斯公司2024年營業(yè)收入很有可能達到1467億元，實現(xiàn)凈利潤60億元以上，盈利代表著生存壓力的減小，也代表著有更多的資金投入到新品研發(fā)方面，更代表著給其它車企帶來降價壓力。

因此有理由相信，2025年問界汽車將以問界M9為錨點，繼續(xù)穩(wěn)定中國豪華車標桿形象，而問界M8和換代后M7將負責(zé)向SUV市場施加向下降價的壓力，從而加快清理新能源車賽道，逼迫那些強弩之末的車企迅速離場。

結(jié)語：2025年有些殘酷

我們可以看到，2025年不只是問界在布局中高端SUV市場，幾乎所有銷量成規(guī)模的車企都在追求“中大型SUV”“智駕SUV”領(lǐng)域。而這些車企在品牌溢價上無法與問界相提并論，就要用低價爭奪20萬-25萬市場區(qū)間，那么市場逐級下壓的態(tài)勢也就不可避免。

某種意義上講，問界M8的上市以及M7和M5的換代，很可能將加劇新能源車市場內(nèi)卷。那些入門級0利潤及負債千億的車企，很可能在2025年轟然崩塌。