不知諸位是否察覺，這兩年路上的“方盒子”越野車愈發(fā)多見。以前覺得棱角分明的硬派SUV是小眾玩家的玩具，如今卻成了各大車企爭相布局的“香餑餑”。這不，9月19日，備受矚目的捷途汽車旗下豪華越野序列首款車型縱橫G700即將開始預(yù)售。

作為一款定位中大型豪華電混越野SUV的新車，其不僅以40萬-50萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間瞄準(zhǔn)高端硬派市場，更攜鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)、“三把鎖”+空氣懸架的硬核配置以及116公里純電續(xù)航的新能源屬性，向當(dāng)前略顯沉寂的硬派SUV市場投下一枚“重磅炸彈”，頗有“一石激起千層浪”之勢(shì)。

恰逢其時(shí)，踩中硬派SUV市場的“需求拐點(diǎn)”

正如：凡成大事者，必順勢(shì)而為，汽車圈更是如此，一款車能不能賣得好，先要看清市場的“風(fēng)向”。

縱觀當(dāng)下市場，硬派SUV市場正呈現(xiàn)“頭部集中、中段廝殺”的鮮明態(tài)勢(shì)。就拿8月銷量來看，和方程豹豹8兩者成為40萬級(jí)新能源硬派SUV市場的絕對(duì)王者，與之形成對(duì)比的是傳統(tǒng)燃油車型銷量同比下滑。

這種分化背后，折射出硬派SUV市場的核心變化，那便是純粹越野性能已不是護(hù)城河，“新能源經(jīng)濟(jì)性+全場景實(shí)用性”的雙重價(jià)值才是用戶決策核心。

在此背景下，個(gè)人認(rèn)為縱橫G700的入場時(shí)機(jī)堪稱“精準(zhǔn)踩點(diǎn)”：一方面，硬派SUV用戶已從“小眾越野愛好者”擴(kuò)展到“既要極端路況能力，又要城市通勤舒適、家庭出行便利”的多元群體；另一方面，插混技術(shù)已從“有無之爭”進(jìn)入“優(yōu)劣之爭”，用戶對(duì)“無續(xù)航焦慮的越野自由”期待更高，縱橫G700的1400km超長續(xù)航與四電機(jī)動(dòng)力，恰好切中了“續(xù)航與性能不可兼得”的行業(yè)痛點(diǎn)，可謂來得恰逢其時(shí)。

產(chǎn)品見真招，用“差異化配置”填補(bǔ)市場空白

作為捷途豪華越野的“開山之作”，縱橫G700沒有陷入“參數(shù)堆砌”的誤區(qū)，而是通過“硬核性能+豪華舒適”的雙輪驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建了與頭部競品的清晰差異。

要說硬派SUV的核心競爭力，終究落于“越野能力”二字，而縱橫G700在此維度直接“拉滿配置”。如非承載式車身、前中后三把鎖、2擋低速四驅(qū)、智能全地形模式均為標(biāo)配，35°接近角、28°離去角、970mm涉水深度，參數(shù)上超越500 Hi4-T與方程豹豹8。

尤為關(guān)鍵的是空氣懸架+CDC可調(diào)阻尼減振器。這套配置在同價(jià)位中，可謂是稀缺品，很多競品要么不給，要么得加錢選裝。而縱橫G700不僅標(biāo)配，還支持最大320mm離地間隙，超越豐田普拉多等經(jīng)典燃油越野，直接滿足重度越野玩家的極端場景需求。

如果說越野性能是“敲門磚”，那么豪華舒適就是縱橫G700 “留住用戶”的關(guān)鍵。其內(nèi)飾配置完全突破了硬派SUV “粗獷化”的傳統(tǒng)認(rèn)知。35.4英寸貫穿式天際屏+15.6英寸懸浮中控屏的雙屏組合、萊斯康音響、雙溫控車載冰箱、64 色氛圍燈，前兩排座椅均配備8點(diǎn)式按摩+通風(fēng)+加熱，再加上后排折疊小桌板，直接將商務(wù)MPV的舒適體驗(yàn)移植到硬派SUV上。

我認(rèn)為，這種“越野不將就舒適”的定位，比單純的配置領(lǐng)先更具殺傷力，因?yàn)樗鉀Q了高端用戶的“場景矛盾”。一臺(tái)車既能滿足周末越野的愛好，又能勝任日常通勤、商務(wù)接待的需求，這必將吸引大量“不想為場景多買車”的中產(chǎn)用戶。

最后在動(dòng)力以及智能配置上，同樣堪稱“行業(yè)破局”。如鯤鵬CDM-O四電機(jī)超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率560kW、扭矩795N?m，零百加速僅4.6秒。這一成績不僅碾壓同級(jí)競品，甚至超越奔馳G500，徹底打破了“硬派越野必費(fèi)油、性能弱”的傳統(tǒng)印象。

更重要的是，其智能配置進(jìn)一步強(qiáng)化了差異化：華為ADS 3.0系統(tǒng)的加持，讓縱橫G700在智能輔助駕駛層面領(lǐng)先于競品的自研系統(tǒng)。在我看來，動(dòng)力與智能的雙重優(yōu)勢(shì)，是縱橫G700 的“護(hù)城河”。

過去硬派SUV的 “電混化”多停留在“降低油耗”；而縱橫G700將“電混”升級(jí)為“性能躍升”的載體，再加上華為智駕的“賦能”，恰好切中了高端用戶對(duì)“全場景智能安全”的需求，這才是真正的“與時(shí)俱進(jìn)”。

預(yù)售多少最合適

說完產(chǎn)品之后，我們不妨來大膽地預(yù)測下G700 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 如何定價(jià)，或者說19日能夠給出怎樣的預(yù)售價(jià)。

在如今競爭激烈的硬派越野市場，要想精準(zhǔn)地為捷途縱橫G700預(yù)估售價(jià)，就不得不將目光聚焦在它的直接競品坦克500 Hi4-T和方程豹豹8身上。坦克500 Hi4-T定價(jià)在33.5- 37.5萬元，憑借多年積累的品牌口碑和成熟的技術(shù)，也擁有著一批忠實(shí)的用戶群體。方程豹豹8售價(jià)區(qū)間為37.98 - 42.38 萬元 ，在市場上已經(jīng)吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。

從產(chǎn)品力的多個(gè)維度來深入剖析，捷途縱橫G700無疑有著自己的底氣。在動(dòng)力性能方面，G700搭載的四電機(jī)系統(tǒng)相較于競品的雙電機(jī)，能夠輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力，展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)；續(xù)航里程上1400km的超長續(xù)航更是遠(yuǎn)超坦克500 Hi4-T最大1096km以及豹8的1200km，解決了用戶長途出行的續(xù)航焦慮；智能駕駛領(lǐng)域，華為ADS 3.0系統(tǒng)加持，讓G700在智能輔助駕駛的體驗(yàn)上領(lǐng)先于競品的自研系統(tǒng)，為用戶帶來更加便捷、安全的駕駛感受。

然而，不可忽視的是，品牌溢價(jià)能力在消費(fèi)者的購車決策中也起著重要的作用。比亞迪和長城在汽車行業(yè)耕耘多年，積累了深厚的品牌底蘊(yùn)和良好的市場口碑，相比之下，捷途品牌雖然在近年來發(fā)展迅速，但在品牌影響力方面仍稍顯遜色。

如果G700以40萬起售，盡管符合前期預(yù)告的40萬-50萬區(qū)間，但在面對(duì)競品時(shí)，價(jià)格上的競爭力就會(huì)大打折扣，可能會(huì)讓一部分對(duì)價(jià)格較為敏感的消費(fèi)者望而卻步。

基于這樣的市場現(xiàn)狀，個(gè)人盲猜測捷途G700 的最終預(yù)售價(jià)在35-40萬元，具體可能是34.98-39.98萬元區(qū)間。畢竟在這個(gè)價(jià)格帶，G700能夠充分凸顯其“油電同價(jià)”的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

與同級(jí)燃油越野車相比，G700在能耗成本上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在動(dòng)力性能和配置上也毫不遜色，能夠吸引更多注重性價(jià)比的消費(fèi)者；與競品相比，這樣的價(jià)格能夠形成有效的錯(cuò)位競爭，讓消費(fèi)者在對(duì)比中更容易發(fā)現(xiàn)G700的價(jià)值。

總的來說，從目前信息看，縱橫G700已具備成為“黑馬”的潛質(zhì)，超越競品的配置實(shí)力、捷途品牌的高速增長背書以及硬派SUV市場的持續(xù)擴(kuò)容。但最終能否破局，還要看預(yù)售政策的吸引力、交付能力的保障以及用戶口碑的積累。無論如何，這款車的登場都將為新能源硬派SUV市場注入新活力，推動(dòng)整個(gè)細(xì)分市場向更智能、更高效、更全能的方向進(jìn)化。

9月19日，就等著看它最終的預(yù)售價(jià)了。這波，我挺期待的，畢竟，能讓市場多一些“打破常規(guī)”的產(chǎn)品，對(duì)消費(fèi)者來說，總歸是件好事。