近日，鴻蒙智行秋季發(fā)布會(huì)上，華為、上汽共同打造的鴻蒙智行“第五界”尚界首車 —— 尚界 H5 已正式亮相。尚界 H5 預(yù)售價(jià)為 16.98 萬元起，是目前鴻蒙智行最便宜的車型。該車搭載HUAWEIADS4輔助駕駛系統(tǒng)，配備192線激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)，全系標(biāo)配鴻蒙座艙，預(yù)售價(jià)16.98萬元起新車 18 小時(shí)小訂突破 50000 臺。可以說是在訂單量上來看，已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了“一炮而紅”。

在首戰(zhàn)告捷之后，華為常務(wù)董事、終端BG 董事長余承東與上汽集團(tuán)總裁賈健旭也首次坐下來，同場揭秘了尚界誕生背后，雙方是如何合作的。

尚界項(xiàng)目最早曝光是在2024年。去年11月廣州車展前夕，上汽集團(tuán)總裁賈健旭曾前往深圳，華為創(chuàng)始人任正非接待并設(shè)中午宴請了他們，余承東作陪。雙方交流后，任正非對余承東說：“上汽好，我看上汽有希望，可以合作。”由此，華為與上汽打開了雙方合作的大門。

今年2 月 21 日雙方在上海簽署了深度合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領(lǐng)先的智能化出行體驗(yàn)。同年 4 月 29 日，上汽集團(tuán)與臨港新片區(qū)管委會(huì)圍繞“尚界”項(xiàng)目舉辦簽約儀式，首期投入 60 億，華為終端 BG 董事長余承東表示，尚界 H5 爭取今年秋天上市。

由此來看，雙方的合作速度可以說是相當(dāng)快。回溯合作，賈健旭坦言是自己先找到華為要求合作的。因?yàn)樵缭?019年的時(shí)候，上汽延鋒和華為在合作問界M9的時(shí)候，就很看好與華為的合作。2024年，在賈健旭調(diào)回集團(tuán)之后，第一件事情就是找到董事長詢問是否可以與華為合作。而上汽董事長的答案是，沒人會(huì)說不可以與華為合作。“我是周五問的，周六就和老余聯(lián)系了。”賈健旭說。

但是一開始余承東拒絕了上汽。余承東說，四個(gè)界已經(jīng)有點(diǎn)招架不過來了，人手確實(shí)也不夠了，資源很有限。因此，就婉拒了上汽的合作，但賈健旭以誠意和執(zhí)著，甚至搬出“老鄉(xiāng)”情誼，最終促成合作。

據(jù)賈健旭介紹，上汽可以說是ALL IN 尚界，投入了很多獨(dú)立的資源保障，包括專屬的造型團(tuán)隊(duì)、完善的供應(yīng)鏈。“團(tuán)隊(duì)規(guī)模目標(biāo) 5000 人，已迅速集結(jié)近 3000 人，獨(dú)立辦公樓很快坐滿。”賈健旭說，要打造好這個(gè)品牌，在資源上一定要有保障，資源的投入保障充足，這個(gè)產(chǎn)品是一定可以成的。雙方在合作上也是取長補(bǔ)短。

回溯合作，雙方都直言，難免有分歧，但堅(jiān)持“抓大放小、高效溝通”，不是簡單的有力矛盾聽誰的這種簡單粗暴的做法。賈健旭說“，尚界本身就來得晚了，現(xiàn)在根本矛盾必須高層快速解決，不能拖延”；余承東則稱贊對方團(tuán)隊(duì)“戰(zhàn)斗力太強(qiáng)，速度驚人”。

其中，賈建旭提及了一個(gè)有趣的小插曲：“上汽的工作人員給余承東起了個(gè)外號，稱為‘磨刀石’”。聽了這話，余承東忍不住笑了：“如果對自己沒明確的規(guī)定，你怎么能在市場競爭中占據(jù)一席之地呢？產(chǎn)品要領(lǐng)跑，務(wù)必嚴(yán)于律己。”這類言辭馬上、高要求的心態(tài)是尚界H5快速呈現(xiàn)優(yōu)點(diǎn)的關(guān)鍵之一。

而余承東表示，華為輔助駕駛成本比較高，以往鴻蒙智行的產(chǎn)品主要在25 萬元以上，“20 萬以下做下來都是虧的”。但是希望一起努力，能夠把它做到 20 萬元以下的產(chǎn)品，因?yàn)檫@是一個(gè)海量的市場。

從產(chǎn)品定位來看，尚界H5 精準(zhǔn)切入了一個(gè)極具潛力的細(xì)分市場。20 萬元級別的家庭用車市場容量巨大，但長期以來缺乏真正具備高端智能體驗(yàn)的產(chǎn)品。尚界 H5 的出現(xiàn)，首次讓普通家庭能夠以親民價(jià)格享受到華為高階智能駕駛技術(shù)。也正是如此，尚界H5預(yù)售之后，獲得了數(shù)萬的訂單。

余承東說，尚界雖然最后一個(gè)進(jìn)來，但是目標(biāo)是要做到“鋪天蓋地”，而整個(gè)鴻蒙智行要“頂天立地”。賈健旭判斷說，中國汽車市場目前總量看不到很大增長，結(jié)構(gòu)性增長的機(jī)會(huì)全面向電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)移了。現(xiàn)在，電動(dòng)化隨著政策退坡，智能化進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代了。智能化的新時(shí)代，過去買車看機(jī)械素質(zhì)，現(xiàn)在變得看車聰明不聰明，這是第一個(gè)選擇要素。